11月21日，蔚来宣布与长安汽车达成协议，双方将在换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、电池资产管理机制建立等领域展开合作。蔚来“换电朋友圈”的第一家入驻车企终于尘埃落定，据透露，还有4-6家车企正在接洽中。

新能源汽车的换电模式，一直以来都是蔚来的专属标志性服务，近两年吉利、北汽、宁德时代也开始进入换电市场，但由于标准不一，无法形成行业规模效应，换电模式一直处于各自为战的状态。这次蔚来联合长安一起把蛋糕做大，可以说是行业一大进步。

不过，此时的蔚来很难因为这项合作而长舒一口气，这家自主豪华品牌当下正面临巨大的压力。

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被理想、小鹏反超，蔚来“内外交困”

在推动此次换电合作之前，蔚来面临的“内忧外患”形势紧迫。

近几个月，蔚来交付量进入瓶颈期，月销2万台电动车已是极限，目前不仅被理想甩出很远，还被小鹏、零跑反超，这三家新势力都给出了漂亮的三季度财报，蔚来则难逃交付停滞带来的窘境。

巨额的研发投入一直是蔚来“长期主义”的证明，但在取得不错技术积累的同时，蔚来账面上的资金也变得囊中羞涩。今年以来，蔚来曾多次通过融资来补足现金流，但它应该很清楚扩大交付量、开源节流才是解决问题的唯一途径，裁员10%、整合部门与岗位、削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入，蔚来的应对方式迅速而精准。

随着理想崛起、小鹏走出低谷，蔚来此时正好踏上了去年底小鹏的老路，亟需一场内部变革来提振销量和市场信心。

11月17日开幕的广州车展，新能源汽车异常火爆，尤其是比亚迪、理想、小鹏等车企，理想Mega和小鹏X9的隔空大战，让纯电MPV成为继AEB之后又一热门话题，而蔚来在广州车展上的“失声”，显得十分尴尬。

本来跟小鹏X9对唱的纯电MPV应该是蔚来才对，在产品节奏上蔚来似乎一直“断网”，时而新车大量上市，时而一年没有新产品，这种产品宣发节奏很难形成持续的营销优势。

而且在车型产品力方面，蔚来一直处于弱势，理想ONE和L系列都是月销过万的爆款，小鹏P7、G9和G6也都是纯电车型中难得的热销车型，而蔚来虽然拥有众多车型，却没有一款堪称爆款的产品，产品力趋同，找不出什么毛病但好像又没什么特点，除了换电。

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换电普及，能拯救蔚来的销量？

最适合新能源车的是家充桩，既不像超充伤害电池，也能享受低廉的价格。而公共快充站和超快充以及换电站，则都是家充桩的最好补充，尤其是长途、营运等场景下。

在过去的5年间，蔚来建了2100+座换电站，其中2023年新建换电站就高达1000座，蔚来车主享受了3200万次换电服务，平均每座换电站的使用频次高达6500多次，足见蔚来用户对换电模式的认可。

人人都说换电服务是蔚来最大的护城河，为了解决车主的补能问题，蔚来投入了几十亿，获得了1600项换电相关专利，是国内最早踏入换电赛道的车企，同时也拥有最广泛的换电网络，这也是长安汽车看中的地方。

在长安加入蔚来换电体系之后，不少用户都会有这样的疑问：以后的换电站是不是要排更长的队？就像假期高速上的充电站那样。李斌给出的答案是，对外共享的换电站是下一代面向大众市场的电池包，蔚来现有用户的换电体验不受影响。

据透露，对外共享的站点将采用蔚来子品牌阿尔卑斯即将搭载的800V电池包，与目前蔚来车主并不是统一规格。这意味着长安与蔚来将新建更多换电站以满足未来两家车企用户的需求，一方面这会吸引更多车企加入到“换电朋友圈”，另一方面也能增加蔚来的收入。

写在最后

尽管有央企的合作做背书，国家对换电的态度也是支持，但蔚来想在短时间内提升销量却不现实。换电赛道扩容只能说明蔚来的选择是正确的，但产品和营销的短板还需要蔚来去弥补。