随着新能源化在MPV车型中渗透率的提升，越来越多的自主品牌也推出了各自的MPV车型，其中尤其以腾势D9为最强的一角，从1月的销量排行榜来看，腾势D9 DM-i车型在所有MPV车型中排名第一，取得了8030辆的新车销售，目前23款车型拥有4款配置在售，指导价34.98—44.58万。（以下简称腾势D9）

作为一款采用插混动力的MPV车型，腾势D9在外观上也保留了较多的新能源化设计元素，前脸部分拥有相对较短的车头结构，同时车头大部分区域均被大尺寸的黑色背板所占据，封闭式格栅的内部以中轴为界，对称式地布局了横向翼展式的镀铬亮片结构，中网两侧顶端尖角与大灯组相互融合，同时左右边缘配有镀铬的饰条封边，前包围两侧区域带有逐步内收的组件型面结构，并留有三角形的导流槽区域和横向的镀铬饰条，前唇边略微上翘，枪灰色的护板覆盖也略带上扬角度。

腾势D9的车侧增加了一些灵动的元素，使得整体MPV的车身削弱了过于臃肿的体感，车窗边缘采用了镀铬材质进行封边装饰，尾柱区域则带有纵向增粗的饰板搭配，表面也带有三道横向的浮雕纹路设计，后排区域均采用了熏黑处理，增加了乘客区域的私密性，腰身区域并没有增加过多的线条搭配，仅通过车门下方的内凹型面营造出起伏的腰身结构，前后轮眉区域还带有凹痕的线条勾勒，使其立体感有所提升，裙边增加了镀铬条 装饰，也兼顾了整车的豪华属性。

腾势D9的车尾型面带有清晰的夹角轮廓，尾窗与尾柱区域均采用了熏黑处理，使其从尾部看车顶具有了悬浮效果，贯穿式的尾灯有着相对粗壮的灯腔结构，内部鱼骨式的灯带在点亮后会将视觉重心向中部汇聚，灯带下方则为字母LOGO的镀铬铭牌，侧面肩线延伸到尾门后斜向形成了后包围的倾斜面结构，底部利用镀铬饰条勾勒出后杠的轮廓，隐藏式的排气也保持了车尾的简约布局。

腾势D9的座舱内同样营造出高级的质感，中控台的边角线条与门板处圆润接合，形成了环抱式的台面轮廓，软性双拼面料的组合搭配上贯穿式的烤漆和木纹饰板，也带来了分层化的立体设计，台面中部配有一块大尺寸的悬浮屏，仪表区域采用了小巧的内嵌屏设计，共同构成了相对数字化的交互界面，小巧的挡把表面带有水晶材质装饰，增加了车内的精致感。

15.6英寸的中控屏内部植入有腾势Link车机系统，类似平板的按键布局和流畅的运行表现符合目前主流的智能化需求，车机内带有GPS、娱乐、路况信息、车联网及5G功能，后期用户可通过OTA对系统和应用功能进行远程升级。在智能驾驶方面，整车配有多个摄像头和多种雷达，这让腾势Pilot辅助系统拥有了全面的路面信息感知，让整车获得高效的L2级辅助功能，从而为巡航期间带来更多便利性。

作为一款中大型MPV，腾势D9有着5250*1960*1920mm的身形尺寸数据和3110mm的轴距表现，方正宽敞的车厢加上可观的参数支持拥有了相对宽裕的乘坐表现，全系车型均为7座布局，座椅采用了真皮面料进行覆盖，椅面带有高雅的菱纹缝线装饰，第二排座椅采用了独立航空座椅结构，配有独立的扶手和腿托，并可前后调节保证后排的乘坐空间。

动力方面，腾势D9采用了比亚迪引以为傲的DM-i混动系统，由1.5T发动机与电机构成，1.5T单元有着102kW（139Ps）和231N·m的动力数据，而电机单元提供了前驱和四驱两种结构，分别对应170kW（231Ps）和215kW（292Ps）的功率输出。电池部分搭载了20.39kWh和40.06kWh的刀片电池组，可对应不同功率车型提供75km、155km和145km的WLTC纯电续航里程，综合续航对应为965km、1040km和970km。

腾势D9采用麦弗逊与多连杆的悬架结构，全系车型均支持可变调节，根据路面情况进行阻尼软硬的调节，确保了整车高级厚重的行驶质感，四驱车型配有电动四驱结构，在经过一些湿滑或者坑洼路段时也能带来进一步增强的通过性能。

写在最后

腾势D9作为新能源MPV的代表车型，不仅拥有比亚迪插混系统作为高效动力单元，外观大气豪华的设计和内饰富有质感的风格都吸引了大量消费者青睐，宽敞的空间也符合商务和家用需求，不知道你会选择这款腾势D9吗？