之前我在测评豪爵AFRS，也就是AFR的ABS版的时候，我就明确提出豪爵的AFRS，包括后来的UFD的动力响应显然跟前期的ESS车型有明显不同。（我们暂时称之为ESS+）

翻了半天，官方宣传就只有一条“换装了坂东皮带“….我真的是晕，但凡懂车，但凡有过对比的车友，无论你是不是专业人士，绝对能够感觉得出来AFRS和初代AFR甚至23款AFR在运行品质上的巨大差异。

首先AFRS中低转动力爆发显然更强了，动力延续性也更好，油耗也没有明显变化，平脚踏位置的震动感也几乎完全消失了。

稍微懂点踏板基本常识的车友都懂，踏板的传动系统甚至比发动机的重要性还要高，所以ESS+的动态品质能好成这个样子，怎么可能只是一个“换装了坂东皮带”这么简单？

我没有时间去拆传动箱仔细研究，我当时就下了结论肯定这部分是有大改进的。

今天偶然间结识了“野猪佩奇8701”老师，作为资深的汽修专业教师，同时也是一位对摩托车的爱不逊于我的狂热车友，他利用业余时间对自己新买的UFD的传动进行了拆解和分析，其结论有理有据，很荣幸我前期的结论跟老师不谋而合。

键盘们好好看看吧，什么叫专业，看看你们口中的“不就是”是怎么来的。

首先，拆开机舱，显然主体布局几乎是没有任何改动的，键盘侠一般都不碰车的，更别说拆开研究了，就算偶然能一眼拆车，到这里就激动得不行了。

别急。

接着拆，明显可以看到，ESS+的普利珠由过去的18克换成了17克。

皮带换成了坂东，这是能从官方找到的唯一宣传点了….

普利盘挡板的滑块的材质重新进行了选定，目前材质更软，不会再因为松框产生异响。

后组依然做了动平衡，是不是还是觉得“不就是”？

甩块材质同样跟老款相比有变化，变得更软了，和碗公贴合度更高。

开闭盘的油脂由过去的普通高温脂替换为二硫化钼。

经常看者也老师的视频应该知道二硫化钼的功用是什么吧？

甩块纤维胶同样为目前同级别最优秀的胶质材料。

甩块方面，三个小弹簧的安装孔位做了微调。

别看这么一点不起眼的变化，这样甩块的小弹簧就不会时刻都处于紧绷状态，更不会出现小弹簧拉断的情况了。

风叶盘重量有所增加。

材质和硬件的变化并不是所有。

整个前组传动的螺丝拧紧扭矩，由60调整到了40，这样盘面距离会增加，最直观的结果就是ESS+的前段提速会更快。

同时，碗公螺丝拧紧扭矩调整至60。

所有硬件如此调整以后，显然可以预见油耗会上升，我自己AFR车友群里面，AFRS车主发出来的油耗在相似工况下基本和我自己的AFR没有什么明显区别，所以，不用想了，ECU肯定是重新进行了标定的。

各位也不用过于在于电喷的品牌，重点还是要关注电喷调得怎么样，其实老手都知道，博世电喷相对还是比较耗油的，但是AFRS、UFD能做出媲美众人口中神车UY的油耗，ESS+的标定可谓是集顶级高手之合力。

非常感谢“野猪佩奇8701”老师的悉心讲解，希望专业人士的解读能给广大豪爵车友带来一些解惑，AFRS、UFD以及刚刚新上市的NFR跟以往的ESS车型确实有着明显的区别。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

再次感谢“野猪佩奇8701”老师的解读！