（接上篇）

动态表现

其实我来试赛800还有一个重要的原因，就是者也老师的强烈推荐。

大家一定看过者也老师拆赛800发动机的视频吧？没看过赶紧去看。

我前面就说，以钱江的体量，只要稍微用心好好造车那一定不会太差。

除了跟CBR650有极多的通用件，甚至活塞、连杆、瓦片什么的比CBR650用料还要更好，配件售价更低之外，发动机的组装工艺、用心程度终于也让我对钱江的生产态度有了全新认识。

看来真的钱江的人员调整有了立竿见影的效果，我不关心他们是怎么管理的，我只关心大家能买到的车是怎样的。

2024年显然是国产四缸跑车井喷的元年，能果断换掉一个已经坚持了十一年的旗舰，是必然有好处的。

其实看到这个发动机第一眼大家就似曾相识吧？

这不就是CBR650R的发动机吗？

QJ在这台发动机上进行了升级，缸径不变增加了发动机行程，目前为67mm*55.2mm，实际排量为778cc，发动机在10000转时能爆发102匹的最大马力，在8500转时能爆发78牛米的最大扭矩。

QJ增加发动机行程最大的目的除了排量能更大，动力更强，最关键的是能够弥补一下原型车过去低扭动力弱的问题，从这一点来看还是不错。

明年各大厂的650四缸发动机会集中亮相，具体表现届时我们再来聊，今天先说赛800的表现。

既然是跑车嘛，最基本的还得是速度，赛800这次最大转速可以拧到接近12000转了。

一档我拉断油能跑到100公里，二档在梦里能到130公里，三挡轻松突破160公里，我因为最近流感严重也不敢拉太猛了，总之这个动力水平肯定是比CBR650好不少。

并且这也不是为了刷零百而刷零百，这台车的中高转爆发力不错，由于增加了行程，低扭表现也比CBR650好。

这台发动机转速12000的表头，这也能看出来它就是一台纯纯的街跑，真要拿来跑赛道还不是它擅长干的事。

还是那句话，不要轻易去刷转速，没意义，以前CBR650刷了要断曲轴，赛800大概率刷了也会断，这个动力表现在日常99%的情况下都是严重溢出了，它完全可以说是一台动力猛兽了。

震动表现的话，还是特别的熟悉，6000转开始震动开始出现，6500转开始明确出现，越高转稀细碎震动越大，这也和CBR650一模一样。

可以说除了低扭明显比CBR650饱满，赛800的骑乘感觉跟CBR650真的是太像了，对了也包括声浪。

赛800有两种动力模式，好难得拉线油门会有明确驾驶模式的区别，运动模式的话油门会窜一些，普通模式油门会平顺一些，我自己肯定更喜欢运动模式，这个看大家自己选择。

之前听很多人说赛800的操控好极了，今天正好验证一下。

首先一看这个车架，这不就是CBR650的车架主体造型吗？那赛8的表现是个什么感觉我大概就有个数了。

赛800确实比过去要好了不少，至少是一个现代车的正常表现了。

这类前轮负载比较大的四缸机陀螺效应都是比较明显的，凯越450RR也有这个问题，赛800也比较明显，快速变向确实比较重，这一点算是这类车的特性吧。

赛800的灵活性更好还有一个原因，就是这个207公斤的整备质量，我前面说过推起来赛800明显要更轻，同时车子也很整。

前后马祖奇全可调减震，过去我其实对752S不怎么感冒，但是对那个马祖奇前避震是非常好评的。

这套避震器前后的可调范围非常广，最软最硬能差出N个级别出来，过去我总说不少国产车的可调避震调了也是那样，但是赛800的避震是真心好评！

大家可以根据自己的体重、负载、骑行路况和驾驶风格来调节，一把一字螺丝刀就能搞定。

赛800车架的感觉跟CBR650R简直是太像了，刚性并不是特别特别强，本来赛800的定位就是一台适合更多人骑的街跑，这样的车架设置是没问题的。

滑动离合表现优秀，这套离合器可是钱江自己家生产的哦，实际手感是真不错，换挡行程略长，清脆感、吸入感都是有的，作为自产配件来说可以打一个很高的分数了。

赛800的制动表现显然比过去车型要好，最明显的表现其实是后刹，赛800确实有进步。

首先前刹是鲍鱼直推，实际表现确实是有那味的，我一直是最喜欢我过去S1000R上的刹车的。

别老听人说什么撞墙感，鲍鱼的手感其实前段是很虚的，到了一个点制动力会很快到来，但是绝对是可控和线性的，只是这个过程比较短。

有多菜的人会一把把它捏死？找翻吗？之前凯越450RR不是有那么多人说要刹翻？我只能说多练车吧。

我又要举我才骑的765R的例子了，如果像什么凯越450RR、赛8这类车你都可以刹翻...那765R这类车真别骑了，要出事。

但是，赛800的ABS调校还是介入比较早，我个人其实是倾向ABS不要那么明确干扰制动过程的。

TC的话，我还专门找了个比较烂的路试过，介入偏晚，我还是老结论：大家尽量不要依赖这类物理断油式TC，多多学习和练习油门控制才是真。

差不多了，我觉得已经把赛800的表现说清楚了。

显然，无论从细节，外在，内在工艺和调校等各方面都能看出，这是一台钱江用心打造的现阶段旗舰产品。这是一台非常优秀有范的街跑，以它的定位它可谓是表现出色，大家可以来试试看是不是我说的这样。

特别要表扬的是看不到的地方，赛800绝对没有糊弄人，大家能看到的跟能感受到的差距是相当接近了，毕竟现在消费者越来越成熟了，也了解一台好车应该是什么样的了。

一个人都会进步，一个大厂的进步是迟早的。面对越发残酷的2024年，各品牌纷纷都拿出自己的看家本领了，这对于我们车友来说一定是一件幸事。

说实话赛800表现我还挺惊喜的，后期QJ只要还是坚持好好造车，那我还会试更多QJ的不同车型。

照例说说赛800的优缺点。

优点：

1.发动机用料和做工相较以往有大幅提升，性能表现也更趋近于实际使用环境，如果你认可CBR650，那么大概率更加认可赛800，它对CBR650还原度极高。

2.整体造型，外在做工、漆水、细节都很出色，以前的跑马灯和刀削轮毂终于取消了。

3.前后马祖奇减震直接好评，这让这台车完全成为了一个多面手。

4.发动机调校也非常符合自身定位，大幅减重和动力大幅提升也让这台车更加轻盈了。整车动力曲线比较线性，没有传动小排量四缸车那种低转动力弱的感觉。

5.车架表现很符合这个车型定位，不过过去激烈的驾驶还是建议大家去赛道。

6.实际制动表现同样有进步，特别是后刹。

可以提升的点：

1.作为旗舰车型，手把模块强烈建议升级。

2.ABS调校应该再度精进，否则是要影响整车制动表现的。

3.转向灯希望能集成到后视镜里，这样更显高级感。

4.6500转以上震动过于酥麻，大家别以为四缸就不震。

作为钱江目前的旗舰车型，赛800还是同级别（800排量级别）的唯一之选，它定52999的价格还是独一份，要知道当前实际产品力表现已经不如它的CBR650R价格可能还是比它要高出一倍哦。

当然不能单纯对比价格，每个产品都有存在的意义，别的不说，赛800确实是钱江近年来打造得比较出色的一台车了。

同时因为有大量的通用件，其实CBR650老车主们可能更爱赛800。

如果你不怎么下赛道，就日常通勤，它可以很舒适，也可以很猛，外观方面还是相当不错了，最关键的是~你没得选。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

感谢晓牛老师一如既往的美照！