最近很多粉丝和我说，今年以来，深圳地铁客流强度频频超过广州，问我怎么看？今天就来聊一聊这个话题。

大家先感受一下深圳地铁的画面

上图汹涌澎湃的人气和压迫感，便是深圳地铁的日常。

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地铁客流强度排名

深圳第一，广州第二，长沙第三

以下是交通运输部发布的6月份各大城市轨道交通的运营数据：

如上图，6月份，从轨交里程看，上海排第一，北京排第二，广州排第三，成都排第四，深圳排第五。

从地铁客流强度来看：

深圳客流强度排名第一，地铁客流强度达到1.48万人次/公里/每日；

广州排名第二，达到1.35万人次/公里/每日；

长沙排第三，达到1.28万人次/公里/每日。

有分析认为，对深圳而言，用地铁客流强度证明了自己作为经济中心城市的吸引力不断增强。

对广州而言，终于脱下“全国最挤地铁”这个桂冠，也说明广州在多中心发展上初见成效。

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广州地铁客流强度，为何缓解？

地铁挤不挤这个指标，其实它也关乎到打工人的通勤幸福指数。

网上有个段子，在上下班高峰，没有一种食物能完完整整走出广州三号线。

地铁3号线是广州南北交通“大动脉”，“挤挤挤”是不少广州人对于3号线的第一印象，不少人调侃到“没有在高峰时间段挤过3号线不足以谈人生”，其中，体育西路站作为第一换乘大站，周边都是大商场，更是被冠以“地狱西”的戏称。

地铁太挤，它是一个甜蜜的负担。

那么这两年广州的地铁客流强度为什么缓解呢？

一方面是新开线路较多，比如18号线、地铁7号线2期等，这无疑给地铁3号线起到了减负作用。

未来随着广州首条地铁大环线11号线开通，广州地铁客流压力将持续获得缓解。据介绍，广州地铁11号线全长约44.2公里，串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云5个区，全线共设车站32座，换乘站26座站，16座与既有线路换乘，是名副其实的“换乘之王”。

另一方面是广州产业多中心的逐步形成，琶洲、万博、金融城、天河智谷、科学城、南沙、白云新城等新兴区域的发展大家有目共睹，的确是有效分流中心城区的压力。

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广深地铁简单对比

据媒体报道，深圳的地铁线网密度全国第一，可覆盖深圳市罗湖区、福田区、南山区、盐田区、宝安区、龙华区、龙岗区、坪山区、光明区9个市辖行政区。

深圳地铁密度比广州大，这可能也是深圳客流强度超过广州的原因之一。

深圳5号线、1号线、3号线是最繁忙的3条地铁线。

截至2024年7月4日，深铁集团所辖地铁5号线日均客运量112.31万人次，是深圳最繁忙的地铁线路，紧随其后的是1号线和3号线，日均客流量分别达98.27万人次和80.84万人次。

深圳地铁5号线示意图，来源：高德地图

深圳5号线为什么客流最大？一方面站点多，另一方面它是深圳东西交通大动脉，这条线连接深圳的罗湖、龙岗、龙华、南山以及宝安五区到前海，由于线路环绕中心城区，被称为“环中线”。

广州地铁最繁忙的5条线路分别是3号线、2号线、5号线、8号线、1号线，它们的日均客运量均超过80万人次。

深圳最繁忙的三个地铁为岗厦北站、布吉站和车公庙站。

其中，岗厦北站是深圳最大的通勤站点，从这里直达福田CBD，是深圳地铁2号线、10号线、11号线、14号线的换乘站，

以下为广州最繁忙的十大地铁站：