作者：高浩
一位承诺绝不造车的“供应商”，借用央视资源，启用三大主持人攒起自己的“车局”，并在四位车企一把手中位列C位，这在汽车行业和央视历史上，无论形式还是内涵都十分罕见。
12月19日，央视新闻进行了《在一起 鸿蒙智行》直播，奇瑞集团董事长尹同跃，北汽集团董事长张建勇，赛力斯集团董事长张兴海，以及江汽集团董事长项兴初依次登场，余承东则串联起了他们憧憬的2025。
一呼百应或许最能概括华为在当前车市的地位。不到三年交付50万辆、车企们从惊弓之鸟到主动求合作、传统经销商纷纷转投，B、C端通吃、跨行业无数的华为在汽车行业再现魔力，新豪华、新质生产力，鸿蒙智行给出了新解。
华为要做“动车头”
要打造怎样的鸿蒙智行？一年前或许连余承东、华为自己都很难定义，毕竟在两三年前，行业对鸿蒙智行模式的观感还是疑惑甚至恐惧。但鸿蒙智行的成就摆在那里，不同于小米的预期中上涨，鸿蒙智行的前景几乎是不可限量的。
仅仅上市一年，问界M9的订单量就超过18万辆，以50万售价粗暴计算，单单问界M9一款车型带来的营收，就与东风集团去年营收（非合并营收）量级相当，更不用提连续12个月新势力销量第一的问界M7，订单上涨的智界R7，站稳40万+纯电市场的享界S9。
鸿蒙智行彻底改变了此前供应商与主机厂的关系，在华为的参与下，市场调研分析、产品规划定义、营销策划的一整条链路生态，都是由华为方与主机厂一同打通。
华为在终端产品高端化、高端用户体验方面具备成功的经验，适逢这几年主机厂逢改革必谈高端化，却少有做出成果，开辟新方向的。余承东形象地称其为动车组，每一节动车都有动力，而华为便是火车头，换言之，在车企真正实现“高端化”之前，它首先要满足华为方的高要求。
体验上的“万人迷”
新能源豪华格局的变动，不光体现在传统主机厂的态度，也体现在经销商的实际行动。据报道，国内的头部汽车经销商集团中升集团，今年获得了大约50家鸿蒙智行门店授权，并逐步替换掉传统豪华品牌的4S店。
在利润不断压缩的市场中，传统的批售模式对经销商的资金链和生存状况提出了挑战，无论是从售卖模式还是用户关系，鸿蒙智行对于传统经销商的吸引力不小。
或许这也是本次直播主题“在一起”的另一面，不只是产端的产业联盟，更有销售端和用户端，为每个角色带来全心全意的优质体验，至少现阶段，鸿蒙智行是做到了的。
也正是在看似不可能的正螺旋中，整个华为车BU的全年营收据悉已实现约4倍的增长，基本实现了既定的年目标销量，在更庞大的经销商基础和用户基数上，2025年，鸿蒙智行冲击百万销量的野心并非天方夜谭。
扩张为辅 聚焦为主
余承东在节目中表示了“抱歉”，“很多大车厂想和我们合作，但我们手里没有那么多资源了”，确实鸿蒙智行目前的产品囊括了增程/纯电，B及以上轿车/SUV绝大部分主流地带，既然主打中高端定位，且当前不少车型都处于亏损状态，未来的车型很难进行进一步下探。
所以，鸿蒙智行在铺垫了产品基本盘后，除了在衍生车型上进行创新，对既有产品点进行频繁深入的优化，也是重要任务之一。
比如在这次年度直播上市的智界R7增程版，在增程系统的静音性上下起了功夫，制造端电机及电驱采用一体化压铸工艺，实现启停、运行无感化；软件端通过搭载无感发电算法及振动抑制算法，优化增程器工作策略，使得人耳几乎无法感知到增程模式与纯电模式的噪音差异。
正在酝酿的与上汽、广汽的合作，或许会在合作形式上带来更多的新鲜，毕竟如今“四界格局”形成之前，车市也没有类似的实践，作为汽车领域的供应商，华为进行的实验堪称史无前例。
《中国经济引力场》节目有个固定环节，即当期节目嘉宾不光要回答上期嘉宾的问题，还要为下场来宾准备新问题，余承东写下的思考题为“中国企业如何聚焦、做精做专做强，而不是盲目扩张？”
看似给下期嘉宾的提问，同样凝聚了过去几年鸿蒙智行的自省，以及对未来发展的谨慎，当然，这一灵魂拷问值得整个中国智能网联电动车产业深思。
