“2.0T车型油耗才7升多，确实挺省油的！本来以为起码得9升左右。”

“哈弗H6作为SUV界的神车，这么多年销量都是第一，这次长途试驾，我感受到了！”

近日，第三代哈弗H6极限节油挑战赛在福州拉开序幕。为了更好地体现真实油耗，此次极限节油挑战赛选择了福州-厦门往返，共计700公里的超长路程，而且去程大部分时间没有走高速，途经市区、市郊、高速等多种路况。

共有10辆车参赛，分别有5辆1.5T车型和5辆2.0T车型，最终综合油耗基本在7升-8升之间，其中1.5T车型最低百公里油耗7.15L，2.0T车型最低百公里油耗7.61升。

既然活动主题是节油，那么就让我们先简单了解一下第三代哈弗H6到底藏了什么节油秘密。首先，第三代哈弗H6是出自柠檬平台的第一款战略车型，而柠檬平台作为长城的核心技术平台，融入了很多研究人员的心血在里面，油耗就是其中一项核心技术，代表了柠檬平台的最高水准。

借助于柠檬平台先进的技术优势，第三代哈弗H6实现了“健康瘦身”，整车减重100kg。据相关实验表示，汽车的总质量每减少100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6L，所以在同等动力条件下，第三代哈弗H6的车身性能提升10%，油耗更是降低14.5%，所以车辆减重最直接的好处就是能够降低油耗。

下面我们正式进入节油比赛环节，为了公平起见，主办方安排两个媒体一台车辆，开赛前所有车辆加满油，并且在加油口贴了封条，里程、平均油耗等进行了清零，最后在到达终点时再加一次油，将加油量换算成百公里油耗，最低者获胜（分为1.5T和2.0T两组）。

小编驾驶的是一辆红色2.0T自动四驱版车型，拥有211马力的最大功率与325N.m的峰值扭矩。

虽然是挑战赛，但考虑到安全等因素，我们依旧是采用编队行驶，第一天路况相对复杂些，从加油站出来，就是福州最拥堵的路段——-尤溪洲大桥，在TJA拥堵辅助功能的帮助下，哈弗H6可以在时速60公里以下时，通过ACC自适应巡航系统、车道居中系统的协同工作，让车辆能够以低速行驶的状态在拥堵路况中实现自动跟车和车道保持，一切都无需驾驶员介入，大大缓解了拥堵带来的焦躁情绪。

我和同车的老师都抱着重在参与的心态，照常开着空调跑，尽量轻踩油门和保持匀速，关键是还要做到预判性驾驶，少踩刹车。一天400公里跑下来，油耗最终定格在7.7L/100km。

简单说说第一天跑下来的感受。油门初段比较“贼”，点一下就有点前窜的感觉，比例感很好整体比较跟脚。即使在经济模式下，油门表现仍然比较灵敏，所以要想油耗低，需要油门控制得更加细腻哦。刹车踏板初段有一点“虚位”，随着后段踏板力度不断增大，制动力释放逐渐线性增加。制动力度偏大时，悬架对于车辆支撑比较到位。底盘调校整体还是偏重舒适的风格，对于一般的颠簸都能比较好地过滤掉。不过，在面对部分路面的凸起时，悬挂会有一些连续轻微的抛跳感，还有一定提升的空间。

第二天的比赛全程高速，根据工作人员介绍，第三代哈弗H6 90-100km/h的时速是最省油的状态，因为是编队行驶，车速一直控制在110km/h左右。在高速上第三代哈弗H6表现也是可圈可点，高速巡航的时候风噪和路噪抑制得不错，发动机噪音大部分被隔绝，急加速时才会表现得比较明显。

最后，车队一行进入大往服务区加油，最终百公里油耗为7.61L/100km，有幸成为2.0T组第一名。考虑到综合路况，这个成绩对一辆2.0T的SUV来说是蛮不错的成绩，在这里我也不刻意吹嘘哈弗H6有多省油了。

在试驾最后，我要特别介绍下空间，第三代哈弗H6的轴距有2738mm，乘坐空间我觉得已够用，座椅的舒适度尚可应付长途驾驶。此外，能考虑到国人用车习惯的一点是车内有比较丰富的碎片化储物空间，中控有能无线充电的手机槽，下方有中空的储物格，再后面有比较深的中央扶手箱，很实用。

由此可见，第三代哈弗H6无论是汽车的操控稳定性、乘坐舒适性，还是低油耗、智能科技，各方面表现都很优秀，是辆很均衡、没有短板的车，难怪这么多年能一直销量这么好。