全新威朗的车身尺寸也进行了微调，它的长宽高分别为4723x1802x1476毫米，轴距为2700毫米，相比老款车型均有提升。外后视镜采用了双色设计，上面的红色灯带很有辨识度，当然电动折叠和加热功能也没有缺席。前中网内部采用的是点阵式的镀铬材质进行装饰，外部配以银色饰板进行包裹，非常的有辨识度，中间的车标也采用了非常高级的标志，看上去颇有一种豪车的感觉。在尺寸方面，别克威朗长宽高尺寸分别为4723x1802x1476毫米，轴距为2700毫米，相较于上一代车型在车身长度上略有增加，不过在轴距方面比英朗略短一点。车子的尾部，简洁大气，没有太多繁琐的线条，显得很干净。这次的全新别克威朗在外观设计上有了非常大的改变，尤其是前脸设计，变得更加精致年轻，应该会比较受年轻消费者的喜爱。车尾部分，别克威朗拥有一个非常运动的鸭尾，尾灯造型非常有时尚感，中间采用贯穿式的镀铬条进行装饰，提升了精致感。这次威朗上市了一款新车，在设计上面比之前要更加的年轻化，颜值也提升了不少，看起来也更有朝气了。前格栅内部采用了横向暗色波纹设计。别克威朗作为美系紧凑型轿车的代表车型，别克威朗基于别克最新的家族设计语言打造，相比老款车型来说外观造型更加运动、时尚。外后视镜采用了双色设计，上面的红色灯带很有辨识度，当然电动折叠和加热功能也没有缺席。新车长宽高分别为4723x1802x1476毫米，轴距达到2700毫米，较上一代车型，车长和车宽都有提升。车尾的造型非常时尚，尾灯造型犀利。这次的新款威朗其实只是一个中期改款车型，外观内饰、动力总成以及配置上的升级都是常规操作，换句话说，即便你对威朗的外观设计并不满意，但至少不会过时。全LED大灯组是必不可少的，内部采用Evonik光幕技术，营造出更加均匀的灯光效果。前脸部分，别克威朗采用的是“三维展翼立体美学”的设计理念，运用了全新的别克家族化设计语言，营造出更具精气神的外观氛围。这样一款面面俱到的车，它颜值够靓、动力够强、配置够高，何尝不是买到既赚到呢。车尾造型方面，别克威朗尾部非常圆润敦实。外后视镜采用了双色设计，上面的红色灯带很有辨识度，当然电动折叠和加热功能也没有缺席。车辆侧面，新车依旧拥有优雅的车侧线条，而车尾的设计较为简洁，同时尾灯组造型与前灯组相呼应，点亮后的辨识度也相当高。前脸设计上，全新别克威朗采用了最新的家族化飞翼设计元素，多边形进气格栅搭配大尺寸中网，营造出不错的辨识度。外形层面，源自赛车基因的GS风格化饰件赋予了全新威朗GS更强烈的运动感。在侧面车身上也能看出流畅的线条，为车身增添了一些运动气息，尾部的造型同样具有辨识度，中间有一条贯穿车标的镀铬饰条，拉伸视觉效果。新款威朗的车身尺寸为4723x1802x1476毫米，轴距达到了2700毫米。在颜值、配置以及空间表现方面，威朗都达到了一个相当高的水准。前中网内部采用的是点阵式的镀铬材质进行装饰，外部配以银色饰板进行包裹，非常的有辨识度，中间的车标也采用了非常高级的标志，看上去颇有一种豪车的感觉。这些设计使全新别克威朗看起来很年轻，更具动感，颜色还更加明亮。在尾部，新的别克威朗采用了全新的设计，具有丰富的线条，尾灯组变得更加细长。威朗是别克旗下的一款紧凑型车，外观大气时尚，性价比颇高，因此受到不少国内的消费者的关注。全系标配家族化设计的展翼型LED自动感应大灯，更高效的技术工艺，更丰富的材质对比，勾勒出车灯迷人又犀利的曲线。中央控制台的设计非常简单，但是多媒体的控制按钮和空调出风口的样式也非常时尚。在汽车中，内饰的设计是我们接触最多的内饰元素。座位是织物材质的，调节方式是手动的，中控没有大屏幕，轮毂8英寸，更别说前后倒车雷达了。在别克品牌沉浸式体验中心，威朗家族用更细节、更丰富的内饰材质以及针对性的设计改进，带来了更出色的感官体验。在机械层面，全新威朗GS依旧是典型的欧式运动风格内饰，整体布局简单直接，层次清晰，并且旋钮与按键的布局合理，没有凌乱的感觉。别克威朗采用360度环抱一体式座舱，以驾驶员为中心，内饰设计简洁大方。三幅式方向盘采用皮革包裹，握感不错，多功能按钮布局合理，在搭载上8英寸液晶屏，功能丰富，操作简单反应灵敏，使用顺手。在车内，威朗的内饰也比较符合年轻人的审美，中控台的设计层次分明。内部方面，别克威朗的内饰采用的是黑色和红色的拼色设计，看起来还是比较时尚的。全新别克威朗的内饰设计也采用了全新的设计语言，相比老款车型有了很大变化。中控台被软质搪塑材料覆盖，做工和用料都是上乘。内部方面，别克威朗的内饰采用的是黑色和红色的拼色设计，看起来还是比较时尚的。威朗的座椅材质分为织物、皮织混搭、皮/翻毛皮混搭，豪华型和旗舰型才有主副驾驶座电动调节和加热。三幅式多功能方向盘，看起来更加精致。座舱布局以驾驶者为中心，中控台稍稍偏向驾驶侧。在座椅材质方面，2020款车型仅顶配车型配备皮织物混搭材质，其余均为真皮。座包材质和做工看上去很有档次，填充物很厚实，乘坐舒适度也很不错。座舱布局以驾驶者为中心，三辐运动型多功能方向盘以及内嵌彩色高清行车电脑的仪表盘，增添动感氛围。全新别克威朗内饰采用了360度环抱一体式经典设计，全新内饰材质与做工凸显出别克一贯的格调与品质。在汽车中，我发现许多品牌是最顶配才配备的皮革内饰。在机械的运动感之外，全新威朗的座舱设计也很好继承了家族的品牌基因，尤其是纯粹的驾驶乐趣和日常实用性，这对消费者来说会很实在的吸引。在座椅材质方面，威朗使用的材质为皮织混搭、仿皮和真皮三种，所以舒适度还算不错。别克威朗的内饰采用了环抱式的设计，中控台上有8英寸的触控液晶屏，在下方还有着一些物理按键和旋钮。座垫材质较软，乘坐较舒适，空调制冷效果也很好。在座椅材质方面，2020款别克威朗采用的是真皮座椅的包裹，而且还是采用皮和翻毛皮混搭材质，在质感和触感上都具有一定的优势，同时座椅舒适度也比较高。在车内饰上，全新威朗内饰秉承了别克家族一贯的设计风格，飞翼式中控台布局、环绕驾驶者，很好地继承了用料厚道的传统优势。座包材质和做工看上去很有档次，填充物很厚实，乘坐舒适度也很不错。中控部分的设计以驾驶者为中心，具有明显的层次感。在汽车中，我们可以看到许多皮革内饰，它是一种非常高档的装饰品，这也是我们在其他模型中很难看到的。在内饰上，全新别克威朗的内饰是我比较喜欢的，360度环抱一体式设计配合大面积的软包覆材质，辅以双缝线工艺与哑光装饰条。在中高配车型上面，2020款别克威朗还配备了前排座椅加热功能，在北方即将到来的寒冬里，这一配置无疑让人觉得暖暖的。配置：别克品牌的配置其实一点都不弱，很厚道的一点就是全系标配了6安全气囊，还有被动行人保护等功能，所以在安全性方面，别克完全是不会让我们失望的。威朗的安全配置也有了很高水平，它的主被动安全系统很全面，包括车道保持和偏离预警，而威朗在中高配车型上还有并线辅助、主动刹车。在配置上也是应有尽有，可以说是非常不错了，性价比很高。而当轮胎压过路肩的凸起时，方向盘也会将路面的信息准确地传达给驾驶者。此前，上海通用别克发布了新威朗的官方新车配置和动力信息。在细节方面，2020款别克威朗全车配备了4个门把手，无钥匙进入功能，并且前排车窗均配备有一键升降功能。在驾驶辅助配置方面，2020款威朗已经足够丰富。而在配置上，它也有着不错的表现，像车侧盲区影像、定速巡航、方向盘4向调节、CarPlay等功能均有所配备，除低配车型外，还有侧安全气帘和头部气帘。此前，上海通用别克发布了新威朗的官方新车配置和动力信息。而20T CVT 旗舰型还配有前排座椅加热功能，在北方寒冷的冬天再也不用担心热屁股。这也一定程度上显示了别克的营销新思路：车型数量的多与少，不再简单根据配置，而要将“配置+动力总成”结合起来考量。在外部/防眩光功能的配合下，车内氛围灯会自动点亮，让车内环境光线更加柔和自然。在配置方面，别克威朗也有着不错的表现，中央控制部分的多媒体控制按键和空调出风口都采用了对称式的设计，中控台用料也比较厚道，有着较好的质感。这是一套标准的家用取向轮胎，在这个级别中这套轮胎的价位在我觉得很合理，后期更换的话需要更换轮胎。配备皮革多功能方向盘，中控屏幕内置了eConnect互联系统，支持无线Apple CarPlay功能，使用3D导航功能更加方便。而全新威朗GS搭载的ETRS按键式电子排挡，在换挡响应敏捷迅速的同时，也为驾驶者带来更舒适的驾乘体验。这款车最大的变化，其实就在于它采用了全新的造型设计，配置也有所升级，以达到与同级车竞争的目的。在细节方面，威朗也将LED日间行车灯融入大灯组。在其部分车型上，还可以看到有前/后停车雷达、运动模式切换、电动天窗以及无钥匙进入等实用配置。全景天窗也是一项人性化配置，打开之后更是一股通透的视野体验。而当轮胎压过路肩的凸起时，方向盘也会将路面的信息准确地传达给驾驶者。这次测试的2020款别克威朗三厢20T CVT领先型轮胎尺寸规格为225/45 R17，这是一款注重舒适和静音性的轮胎。在中高配车型上面，还出现了并线辅助、车道偏离预警系统以及车道保持系统，在配置上是要更加全面。在新车上市以来，威朗就以高配的形式，良好的口碑，极佳的性价比获得市场认可。而在2020款上，全新别克威朗就引入了包括ACC自适应巡航系统、LKA车道保持、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解等功能。这些配置的加持，也能够很好的辅助驾驶，让人在开车的时候更加安心。215/55 R17的固特异御乘二代轮胎，在湿地上拥有不错的耐用性，加上轮胎橡胶的自我修复，在短时间内，仍能保持驾驶舱的完整性与可靠性。而像胎压显示、主/副驾驶座电动调节、远程启动功能等配置也是威朗的相应车型才有的。全新别克威朗作为了一款中期改款车型，在整体的配置方面的提升还是比较明显的，而且在价格不变的基础之上，很好的将配置进行了全面的升级。21款的三缸车型采用的是1.3T涡轮增压发动机。最终通过试驾，小编认为：全新威朗的动力配置还是很丰富的，而且底盘调校也相当扎实，操控的便利性也很好。在发动机转速1000 r/min时，威朗可以达到160 N·m的峰值扭矩。 在车流量大的街市里，能耗达到了455升，而高速公路的实际测试能耗仅为6.2L左右。在实际的驾驶体验中，2020款别克威朗的底盘支撑性很出色，路面的颠簸很少，可以较好地化解掉多余振动。最后CVT无级变速箱让整车加速变得平顺性，而在激烈驾驶时，它不会有点“掉链子”的表现。而说到传动，早期威朗车型的那套1.3T+DCG双离合变速箱动力组合，之前是用在昂科威上的，但调校不同，动力上威朗是很有优势。此外，目前别克凯越、科鲁泽、英朗等车型中，均使用了这种燃料喷射技术。在燃油经济性方面，工业和信息化部的别克威朗并不出色，但与丰田卡罗拉和日产轩逸等车型相比仍然有一定的优势，这可以说是优势所在了。在连续的S弯道中更能发现车辆在转向、底盘稳定性以及刹车方面的表现。在燃油经济性方面，别克威朗表现也是不错的。威朗在弯道中的表现也值得肯定，动力澎湃，变速箱逻辑也很清晰。在底盘方面，威朗配备了前麦克弗森和后扭力梁悬挂，调校上也是德系车一贯的沉稳风格，底盘悬挂调节和非常舒适。而且这套转向系统还会根据车速以及转向角度实时调整转向力度，让驾驶者拥有更好的驾驶感受，也能享受更高的运动性。在连续的S弯道中更能发现车辆在转向、底盘稳定性以及刹车方面的表现。而且这套变速箱完全是老年人保姆车的标配，质量非常好，放心。而至于转向手感，在低速时虽然略显轻盈，但随着速度提升，回馈力度会逐渐变大，增强高速行车的信心。最满意的就是威朗的耗油量了。在街市道路行驶时，经实测，威朗最小转弯半径为4.75m，常规道路完成掉头动作较为轻松。全文总结：近十年来，汽车的发展方向有着不少的演变，但是代表运动与个性的别克GS子品牌一直以极致的操控体验来面向消费者。在连续的S弯道中更能发现车辆在转向、底盘稳定性以及刹车方面的表现。总体来看，威朗的弯道表现在同级别车型里面是有能力排在前列。在刹车测试中，威朗的表现也值得称道，考虑到别克品牌的产品自重，在这一环节中获得了36.5米的最终成绩，可以说是非常不错。在全新威朗身上，驾驶员面部识别系统位于挡位后方，只要轻轻拨动就可以实现换挡。而说到传动，早期威朗车型的那套1.3T+DCG双离合变速箱动力组合，之前是用在昂科威上的，但调校不同，动力上威朗是很有优势。而威朗GS的底盘则采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立。此前笔者试驾时别克威朗的燃油版车型，不过在城市道路行驶时，其节油性可达18.18%。在全新威朗身上，驾驶员面部识别系统位于挡位后方，只要轻轻拨动就可以实现换挡。而瓦特连杆结构优化，在转向时大幅提升侧向支撑。最满意的一个地方应该就是操控的准确，方向盘非常的轻巧，转向也精准。在降低车重的同时，还可以优化车身的空气动力学设计，以达到更好的燃油经济和操控。最大功率是165马力，最大扭矩是240牛·米。在车流量大的街市里，能耗达到了455升，而高速公路的实际测试能耗仅为6.2L左右。