全新第八代BMW 5系（内部研发代号为G6X），在国内正式开售并交车也有个一小段的时间了，作为一款在全球范围内都有销售的BMW行政级轿车（E级），新5系必定是拥有大量的用户群体。然而相信会有部分消费者会抱着尝新的心态而去购买一台低配车型体验一番，只不过，新车买回来开了一段时间后，对比下高配或顶配车型上所拥有的配置，或者别人有自己车没有的配置，相信有不少车主都会觉得有点心里有点痒痒了。因此，咱们今天就来聊聊最低配的525Li豪华或M运动版，原厂都有些什么可升级配置。
图：国内自从有网络舆论开始，总会有那么一帮“自媒体”、“车评人”、“老司机”会跟读者说：买车肯定买最低配。但从用车角度上是这样嘛？汽车上的任何配置，存在必有其原因，如果无原因存在的那些，早就被市场淘汰了，毕竟汽车是一件已历经百余年洗礼的商品，哪些有用、哪些没用早就经过市场的洗礼，国内进入私家车时代那会儿，汽车商品、汽车市场早已成熟。再怎么吹嘘自己是老司机，也敌不过他爷爷辈、太爷辈就是赛车手的时间经验沉淀。说到这个份上了，还轮到此类“资深专家”教路？！
最低配的525Li豪华/M运动的官方指导价为439,900元，而全系最顶配的530Li尊享型豪华/M运动官方指导价为525,900元，两者之间有着86,000元的差距。
动力配置
有了这个差价额，就该来看看两者在配置上的不同之处了：首先肯定是在动力上的不同，虽然两者都使用的是代号为B48B20的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，但是在功率调校上还是略有不同的，525Li最大扭矩输出为310牛米/1500-4000转，最大马力为190匹/5000转，530Li的最大扭矩输出为400牛米/1600-4500转，最大马力为258匹/5000转。扭矩差距为90牛米，马力差距为68匹。
动力上的差距，小编认为这是525Li要想升级成530Li最简单的地方，毕竟这也只是写个发动机ECU程序的事.......即便是两者在极少数硬件有设计上的差异，但作为一家年产数百万辆的车企对于某款发动机的采购成本差异而已，几乎可以忽略不计，原厂会跟你说差别，但这个成本差别应该在百元级别，上不了万，别忘了，那是整车制造，不是后市场改装升级。
图：如果是咱们圈内人士的话，相信都会有所耳闻自2021款车型开始，发动机ECU程序被锁，要写ECU程序并不像之前那么简单了。但办法还是有的，至于为何小编就不在这里过多透露了，懂的自然有办法，无非就是花点儿钱的事。
图：另外要提到的是，在新一代5系上引擎盖开关的拉杆不再是位于休息踏板的左侧，而是换成了隐藏式设计，就位于OBD接口右侧。
下面就该正式进入到配置部分了，首先第一个配备便是具有自动防眩目功能的驾驶员侧外部后视镜，因为BMW的这种外部防眩目后视镜都是光感应变色，属于单独硬件功能，而非通过车机系统控制，因此要想升级并非难事，只需将除后视镜壳体内的镜片以及内部的感应机制重新添加即可。
第二个是LED自适应大灯，虽然低配大灯和自适应大灯都带有自动远近光切换功能，但自适应大灯增加了独立遮蔽光源的功能。要想升级则更简单了，大灯电脑和大灯总成一同更换即可，但这个更换费用绝非小数目。
外观套件
至于外观套件这些就因人而异了，只要是替换原厂包围件，99%在路上不会引起不必要的麻烦。不过，轮圈方面可就比较麻烦了，因为525Li只配备了19寸轮圈，轮圈样式为935M型，黑灰色双辐式轮圈，而530Li则配备了20寸的939M多幅条双色轮圈，虽然好看是好看，但出于年审验车以及相关法规方面的考量，就不推荐大家升级了。外观部分，还有个位于后视镜盖下方的迎宾光毯照明灯，这一配置要进行后期升级简直不要太容易，只不过应该是要连同后视镜盖一同更换。
图：原厂19寸对比20寸，除了真想换大圈会比较“触线”外，实际使用中其实并无任何不妥，起码使用成本肯定要比20寸要低，而且路感只是模糊那么一点，但有舒适性补救。至于日后想升级制动系统，19寸轮圈可以容下380mm的制动碟套件了，对于两吨左右的体重已经够用。
图：但如果对比成本，19寸和20寸之间的差异并不会太大，要知道，轮圈产品里有个不成文的规律，成本的分野点是“18-19”之间，低于19寸的，各个尺寸的差价不会太大；大于18寸的，差价同样不会太大。
内饰配件
下面咱们来聊聊内饰部分的配置，虽然高低配车型均标配了不可开启的全景玻璃天幕，但玻璃天幕中内置的星轨天幕是低配车型所没有的。只不过，星轨天幕是通过在玻璃内置数以千计的小型LED灯来实现的，要想后期升级恐怕并不现实，因为这需要将整个玻璃车顶进行更换。加入是真心喜欢这一配置的，那么便可以通过在订车时额外花上个7,300元进行选装。
至于中控马鞍座上的换档拨杆、iDrive控制旋钮以及音量大小调节旋钮，525Li上标配为钢琴黑按键/旋钮，而在顶配车型上则是水晶材质，原厂的选装价格为5,300元，但是后期升级一定无需这般高价便可装车正常使用。
舒适性配置方面，525Li车型标配带记忆以及座椅加热功能的电动调节座椅，但是其并不具备座椅通风功能，假如需要座椅通风功能则需要上到中高配车型所配备的舒适性座椅，该座椅除了带有座椅通风和加热功能之外，还带有电动多项腰托调节功能。如果需要原厂选装的话，普通座椅仅可以花费2,400元选装前排电动腰靠调节，带有座椅通风功能的舒适型座椅是无法原厂选装的。当然，如果是后期升级这就容易多了，直接整张座椅更换，随后在iDrive车机系统中激活该功能即可。
图：这也是空调调节、座椅通风/加热功能被集成在车机系统的好处之一，后期升级无需再额外加装按钮。
空调系统方面，低配车型仅标配前排的双区恒温空调，如果需要后排同样拥有双区空调的话，则需要额外花费5,600元进行选装，需要升级包括空调鼓风机、触控面板等设备。只不过，无钥匙进入部分，虽然可以咱们可以通过更换门把手的形式以在低配车型上获得该功能，但如果是原厂选装的话是带有BMW数字钥匙的，原厂的选装价格为7,600元。
音响部分，长轴距版5系已经标配了Harman/Kardon音响系统，而非BMW原厂的低配音响系统，而高配车型上则是标配了Bowers & Wilkins（宝华韦健）环绕式音响系统，原厂选装的花费为6,000元，这个补差额还是相当合理的，如果咱们也可以通过购买原厂升级来获得该音响系统，花费估计也跟原厂升级不相上下。
至于原厂只能在顶配车型上再额外开销3万余人民币选装的后排悬挂式电视，要进行后期升级、加装，并非是一件难事，首先是屏幕的电动支架以及屏幕本体，再将屏幕的音频接入原车音响系统。只不过，因为屏幕的升降以及前后调节都需要和前排座椅联动，因此便需要接入车机系统，同时还需要更换位于前排车顶位置的控制面板，以通过前排激活或关闭屏幕。
就这么看的话，低配车型想要拥有高配车型6成左右的效果还是无需用到86,000的，但是别忘了像是HUD以及自动泊车Pro、辅助驾驶系统这些很难通过后期加装的配置，所以为了剩下这8万人民币导致用车体验并不完整是否值得，这点就交给各位来定夺了，再有哦，还得把后市场的装工水准考虑进去，工具再高档、设备再齐全，是否就能保证安装水准能与原厂看齐呢？要知道，有些配置如果没有没有原厂预设安装位的，需要后市场加装的，用是能用，但总会感觉怪怪的，最简单最容易的例子就是HUD，重新装上是要割开仪表台的，“老司机”们的车也愿意这么加装吗？
