新能源渗透率挺高，不过燃油车并非就毫无招架之力，7座SUV市场中，合资品牌中的汉兰达表现亮眼，国产品牌中同样有卖的较好的车型，比如领克09，凭借空间、配置和安全性获得了不少消费者的认可，这二者曾出现在不少人的购车清单里。接下来就以指导价接近的汉兰达2024款 2.5L智能电混双擎四驱精英版 7座（官方指导价26.88万元）与领克09 2024款 2.0T 四驱全球版 七座（官方指导价26.58万元）做一个比较，看看这两台同价位车型之间到底该怎么选择。
汉兰达是全球车型，外形部分大气内敛，车头梯形格栅配黑色中网，LOGO用金属饰条贯穿，两侧多边形大灯组尺寸较大，内部才有LED光源配有透镜，增加高级感，车头两侧导流槽位置提供雾灯，前杠下方提供镀铬装饰条，侧面车身修长，体型庞大，车顶线条平直，车门型面变化丰富，具有不错的层次感，A/B/C柱都是黑色装饰，带来不错的时尚感，尾部造型简洁，尾灯组尺寸不小，虽然并未采用贯穿式设计，不过依旧很醒目。
领克09外形设计很有争议性，前脸分体式大灯和个性化的日行灯带着领克独有的未来感，车头两侧的矩阵式LED大灯与前格栅融为一体，晚上点亮后辨识度直接拉满。车身侧面超过5米的车长配上20寸大轮毂，显得修长又不显笨重。车身没有过多复杂的线条，但后翼子板上方隆起的肩线还是带来不错的力量感，配备新能源车型惯用的隐藏式门把手，B/C柱隐藏式设计，后排提供隐私玻璃，D柱个性，营造出悬浮顶的效果。
尾部圆润且层次丰富，贯穿式尾灯组外罩透明装饰罩，内部是领克品牌经典的琴键样式的导光条，具有很高的品牌辨识度，车顶配有扰流板和高位刹车灯，下包围黑色装饰，配粗壮的双边共四出圆形排气，中间是扩散器，带来很强的运动效果。
汉兰达的内饰朴实、稳重，中控台层次丰富，造型没什么抢眼的地方，但胜在实用，车内保留了大量的物理按键和旋钮，常用功能的操作比较方便，还提供了不少开放式储物槽，随身带着的钥匙等零散物品都有地方放。
方向盘塑料材质，差了点意思，配备12.3英寸液晶仪表，显示内容丰富，中控屏外罩多边形边框，尺寸只有10.25英寸，这是合资品牌比较惯用的方法，低配给小尺寸屏幕，高配升级到12.3英寸屏幕，所以在这台四驱精英版车型上，中控屏的黑边就有点大，看着稍显别扭，屏幕下方提供有一排金属按键和旋钮，质感、阻尼都做的不错。
中控台面用了软性材质包覆，部分位置做了皮质点缀，内饰配色稳重。车机支持CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar以及蓝牙连接，基本上市面上的手机都可以互联，不过这个版本的车型并不支持语音识别控制，也没有给8155芯片，只有到尊贵版才有这些，功能性上要稍差一些，但可以支持手机APP远程控制，可以提前打开空调等，夏天还是很有作用的。
领克09的内饰在设计上没有多惊艳，但整套内饰的质感依旧让人眼前一亮，触手可及的地方都是皮质包覆，中间还用了实木饰条进行点缀，空调出风口、旋钮、按键等都用了哑光金属点缀，质感、阻尼都很出色。D型三辐式多功能方向盘采用真皮包覆，三点和九点钟位置用的是打孔真皮，握感舒适。
车内配备12.3英寸液晶仪表和12英寸中控屏，另外在中控屏下方还提供了一块6英寸的控制配屏，用来控制空调风量大小，两边的旋钮中间也是小屏幕，可以显示温度等信息，整体给人的感觉跟捷豹、路虎的内饰很像，精致、豪华又有很强的质感。
车机内置高通骁龙8155芯片，支持手机互联和四音区语音识别控制，LYNK OSN车机系统还是挺好用的，简单明了，各种操作和控制都遂心应手，用起来的顺滑程度很像PAD，语音识别精准度也挺高的，像打开空调、导航、调节风量，打开车窗等设置系统几乎是没有延迟的，秒响应的体验感很好，它还提供有HUD抬头显示，支持多指飞屏，各屏之间可以来回切换。
汉兰达过去在7座SUV阵营里，空间一直被人称赞，这一代的汉兰达虽然还是定位中型SUV，但是尺寸加长了，长宽高达到了4965*1930*1750毫米，轴距2850毫米，也提供有5座和7座2种座椅布局，主流的还是7座，这台四驱精英版的前两排乘坐180厘米的大汉没什么问题，二排座椅头部不挤，腿部有2拳多的余量，不过第三排的空间要稍差一些，身高175厘米人员勉强能坐进去，头部没有余量了，腿部也有点顶腿，需要调节二排座椅位置，但这并不是最主要的，它所欠缺的地方是第三排座椅高度矮了点，只有200毫米，成年人乘坐会有坐小板凳的感觉，对大腿承托不够，长时间乘坐不舒服，适合应急或乘坐小朋友。
领克09有5座有7座，两台车基本上一致，只是7座多了第三排的2个座椅，价格高了7000元，七座车型整体表现不差，毕竟是长度超过5米的大家伙，另外宽度接近1.98米，高度1.78米，轴距2984毫米，接近3米了，车内空间能满足日常使用，二排的三个座椅能前后滑动，幅度大约在20厘米左右，二排完全不用担心，身高180厘米人员也能坐着很舒服，第三排能坐身高1.75米的成年人，腿部略有余量，不过要想坐的舒服点，还是得调节一下二排座椅，三排座椅的坐垫和靠背都还挺厚实的，高度稍差了点，实测比汉兰达略高一些，长途乘坐舒适性稍差，应急来用问题不大。
7座车，满载状态，后备厢的容积就不要有太多奢望了，汉兰达受尺寸限制，第三排竖立的情况下，后备厢纵深为450毫米，装载空间稍小，智能放2个20寸行李箱，不过第三排座椅放倒之后，后备厢是纯平空间，扩展的就比较大了，5人行李轻松放下。
领克09的第三排座椅打开的情况，后备厢的纵深有560毫米，常规容积269升，可以放4个20寸行李箱外加一些背包，不是满载的情况下，可以考虑放倒第三排一半的座椅，这样后备厢空间就扩大不少，6人行李能放得下，比7座汉兰达的后备厢空间要稍大一些，主要是纵深好一些。
座椅材质和功能方面，二者还是有一定区别的，汉兰达是织物座椅，主驾支持高低调节、靠背调节、前后调节，副驾只有前后和靠背调节，并且都是手动调节，其他的功能性都没有，二排座椅也是如此。
领克09的前排座椅多了腿托和腰部支撑功能，主副驾都是电调，配有加热/通风/按摩功能，二排座椅也配有加热功能，舒适性有明显提升，冬季很暖和，夏季也不会被汗水打湿靠背，长途有按摩，配置给的很全，购车时不用为这些纠结或者再单独花钱选装，还是比较划算的。
动力方面，汉兰达搭载油电混动，由2.5升自吸发动机+前后双电机以及小电池组成，发动机最大功率139千瓦、峰值扭矩236牛·米，前电机134千瓦、后电机40千瓦，整套动力综合功率181千瓦（246马力），配电动四驱，零百加速实测在8秒多，比领克09略微慢一些，家用够了，低速电量较足的情况是电驱，驾驶体验很好，静谧平顺，电机功不可没，另外油混加持，百公里综合油耗5.97升。
领克09燃油版搭载MHEV轻混动力系统，由2.0T发动机+8AT变速箱以及48V轻混构成，48V电池的加入提升启停时的驾驶感受，减少抖动，标配全时四驱系统，这套来自沃尔沃的Drive-E 2.0TD T5的发动机，最大功率187千瓦，峰值扭矩350牛·米，与8AT配合的比较好，官方标定零百加速8秒，实际体验初段响应很积极，红绿灯起步轻快，高速超车时深踩油门，推背感随叫随到。不过涡轮迟滞还是能有一些，急加速时，动力会稍微有点滞后，但整体的动力储备还是很充裕的，高速超车很从容，没什么压力，也不需要做提前量。8AT变速箱调校的不错，整体感受很平顺，深踩油门会迅速降档带来澎湃动力，日常驾驶升档积极，油耗表现不错，综合油耗10L左右，比汉兰达多一些，但整体可以接受。
汉兰达来采用前麦弗逊后多连杆结构悬架，用料均为铸铁材质，领克09的底盘来自沃尔沃XC90同款SPA架构，采用前双叉臂后多连杆悬架，用了不少铝合金材质减轻簧下质量。从悬架结构以及用料来看，领克09要厚道一些。
领克09过减速带时“咚咚”两声干净利落，车身没有多余晃动；高速过弯时侧向支撑稳得像吸在地面上，完全不像一台2吨多重的大车。全时四驱系统能够实时分配扭矩，所以在过雨雪路面或者非铺装的湿滑路面时，车轮几乎没有打滑，对于偏北方地区的人来说，很好用，不用担心冬季开车问题了。
汉兰达保值率挺高，领克09同样不差，三年保值率跟汉兰达基本上不相上下，目前终端政策方面，领克09还挺给力，政策拿满领克09 2.0T四驱全球版七座终端价21万出头，性价比很高。
总结：在20万级市场，汉兰达稳定、油耗低，领克09用料厚道、配置丰富，安全性高，考虑燃油7座车型，纠结选汉兰达还是其他的，建议去试驾一次领克09，或许会给你带来意想不到的惊喜。
