7月王炸,共销售16.25万辆,比亚迪崛起,让德国都慌了

都都评汽车 2023-01-14 00:26:03

2035年停售燃油车的法案,在今年6月8日,得到欧洲议会正式表决通过。而这项决议却遭到德国、意大利的带头反对,让人大跌眼镜。一直以来,欧洲各国在环保问题上调门起得最高,德国更是推动欧盟绿色进程的主力军,没想到这次竟然带头摆烂。或许其压力正来自于中国。

新能源取代燃油车已经是大势所趋,对环保有益,而且有利于各国摆脱对石油资源的依赖,进一步摆脱对美元的依赖。此前,欧盟已经就2035年停售燃油车达成了共识,为何短短一年多的时间,德国、意大利等国就反悔了呢?

其实也不难理解,汽车是德国的支柱产业,大众、梅赛德斯奔驰、宝马,都是世界驰名的汽车品牌。可是,他们的驰名与畅销,仅限于燃油车。意大利则盛产跑车,像是阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼、帕加尼都出自意大利。而这些跑车的灵魂,也在于轰鸣的发动机。

的确,燃油车向新能源的转型,是全世界车企都要面对的共同问题。实际上奔驰宝马奥迪,包括大众,也在努力尝试。大众推出了ID系列纯电车型,奔驰的EQ系列,奥迪的e-tron系列,宝马i系列等等。按照计划,平稳转型,在新能源领域,这些老牌车企依旧能牢牢掌握市场的头部,只是没想到,半路杀出个比亚迪。

让大众、奥迪、奔驰、宝马和比亚迪比卖车,或许还能打得有来有回,如果说让这几家车企和比亚迪比新能源销量……这几家捆在一起恐怕也不是比亚迪一家的对手。

比亚迪有多强?

8月3日,比亚迪发布了销量,7月,共销售162530辆,乘用车共销售162214辆,同比上涨184.7%,且全部都是新能源车。这其中,宋家族销售38697辆,大概率会蝉联本月SUV销量冠军。秦家族共销售34114辆,同样是三甲有力的竞争者。汉家族作为均价超过25万的中大型轿车,热销25849辆,元家族销售22172辆,海豚21005辆,几乎是款款爆火。已经稳稳地成为了新能源汽车第一品牌。

5月11.4万辆,6月13.4万辆,到7月的16.25万辆。去年比亚迪以月增1万的速度增长,今年从第二季度开始,增幅达到了2万辆!没有人知道比亚迪的极限在哪里,国内市场还在供不应求,订单大量积压,比亚迪已经开始积极布局海外市场。

比亚迪纯电动大巴早已在欧洲20多个国家、100多个城市运营。乘用车,也先后进入了挪威、德国、日本、瑞典、巴西、多米尼加、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加、澳大利亚……产品发布会直接开到了东京。王朝系列的唐、汉甚至成为了巴哈马的礼宾车,用于接待英国王室。

在资本市场上,比亚迪也一直被看好,估值一度冲上万亿,成为A为数不多的万亿俱乐部成员。目前,比亚迪成为市值全球排名第三的汽车公司,超越了大众、奔驰。同时,今年《财富》世界500强榜单出炉,比亚迪赫然在列。

比亚迪的强大其实无法完全在销量数据上体现了。16.25万辆,只是比亚迪现阶段的产能体现,而并非是上限。世界500强,也仅仅是一个开始。比亚迪正在改变汽车领域的格局,像是这次德国、意大利反对欧盟决议,反悔在2035年禁售燃油车,其中很大程度上是因为中国在新能源领域的弯道超车,是因为中国新能源领域领军者——比亚迪的崛起。

比亚迪为什么能崛起?

用三句话,眼光决定方向,技术决定实力,规模转化优势。

1、战略眼光:比亚迪能逆势崛起,一骑绝尘,最重要的是战略眼光。在传统车企都在和发动机、变速箱较劲的时候。唯有比亚迪,一门心思扑在电上。或许可以这么说,比亚迪本身就是做电池起家的,它进入汽车行业,就是奔着“搅局”来的!

起初,比亚迪迎来的是冷眼和嘲笑。电车?那不是玩具吗?没有人理解,更没有配套产业链,逼得比亚迪什么都要自己研发,也练就了十八般武艺。全世界范围内,能独立生产整车,掌握核心三电技术的,唯有比亚迪一家。然而,比亚迪赌对了,因为之前的高瞻远瞩,比亚迪在新能源转型的时代关口取得了先机。

2、技术底蕴:在比亚迪深圳总部的六角大楼里,有一面专利墙,上面有八个大字:创新为本,技术为王。技术底蕴,也是比亚迪能够崛起的关键。在比亚迪内部,有个名词叫“技术鱼池”。和一些市场为导向的车企不同,比亚迪对技术的态度是包容的——不管有用没用,只要你有灵感,有方向,那就支持你研发!先放在“技术鱼池”里养起来,或许等再捞出来的时候,就会是一条大鲨鱼!比亚迪的iTAC技术,DM-i技术,刀片电池,其实都有在技术鱼池里孵化的过程。

财报数据显示,2021年,比亚迪研发投入为106.27亿元,同比增长24.20%;研发人员数量约4.04万人,同比增加31.52%。截至2022年6月底,比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项。技术,其实才是比亚迪真正的底蕴。刀片电池、CTB、e平台3.0,这些只是捞上来的大鱼。没人知道比亚迪的技术鱼池里,还有怎样的猛兽,带来怎样的颠覆。

3、规模优势:现阶段,比亚迪的技术优势已经转化为规模优势、成本优势、品牌优势。我们谈及新能源汽车,一定绕不开比亚迪。想要购买新能源汽车,不得不对比比亚迪。因为前期的技术优势积累,到现在的销量暴增,比亚迪的保有量最高,研发、材料采购成本也得以摊薄,规模优势已经形成。即便市面上新品牌,新车型层出不穷,依然难以撼动比亚迪的王者地位。

现在的比亚迪,仍旧在攻城略地,销量的攀升,也只是短期的战绩而已。真正王者登基时,世界汽车市场的格局将会是另外一番景象。

在新能源赛道上,我国连续七年产销世界第一,已经走到了世界前列。甚至让德日这样的传统汽车强国感受到了危机,不得不出尔反尔,拒绝更换赛道,死守燃油车。然而,不同的赛道,一样是同场竞技。用零百加速10秒,油耗8L的燃油车,去和零百加速7.3秒,亏电油耗3.8L的DM-i来比,即便拒绝更换赛道,也要被远远甩在身后。

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