“合资品牌”在大部分国内消费者心目中依然占据重要位置，至少到2020年，他们的品牌知名度、几十年、上百年的技术积累，将会是10万级以上人群的首选。然而，在东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克等品牌相继退出中国市场的情况下，“合资光环”的出现，对于中国市场而言却并不是一件好事。在这种情况下，这个公司在十月初发布了一个月的销售数据，它看起来是急于分享销售成绩的好消息，也是为了积压了半年的负面情绪而感到骄傲。这个公司逐渐淡出人们的视线，其潜力之大，超乎我们的预料。所以，我们现在可以期待一下这个公司的新款车型吗？

数据表明，这个公司在九月的总销量达到了30023辆，同比增加了18%，销售已经连续4个月保持了稳定的增长；这也是继1月份以来，第二次月销超过30000台的记录。伊兰特是销量最好的，它的月销量再次突破了一万。SUV途胜 L和iX35，也在 SUV市场上占据了一万三千多辆的位置。除此之外，索纳塔、库斯途、胜达等品牌，也起到了“增砖添瓦”的作用。

实际上，这个公司在2016年销售114万辆，平均每月销量接近10万辆，和现在相比，简直是天壤之别。而从技术、质量、口碑等方面来说，这个公司丝毫不逊色于当下最畅销的大众和丰田，在设计上更是一度走在时代的前沿，深受年轻人的信赖。但这个公司的品牌溢价能力一直是其软肋，即使降价与国内同类产品竞争，也难以取得明显的优势。更令人头疼的是，这个公司在新能源汽车领域百花齐放的情况下，并没有为其主要这款车型提供两个版本，以增加其产品组合；菲斯塔纯电动和名图新能源在纯电动汽车上都难以摆脱“油改电”的困扰，整体实力也不是很强，在这方面，他们的选择并不多。所以，这个公司在中国的发展，比起增加燃油汽车的销售，更加的重要。

但是，毫无疑问，现代品牌的基础要比雷诺，讴歌等品牌更加牢固，并且能够在底部反弹。到2022年上半年，现代集团全球销售329.9万台，排在丰田集团和大众集团之后，排在了世界第三位，排在了2021年的第六位。这个公司公司将于明年推出两款 EV，并在接下来的2-3年中，将会有4-5款汽车和 SUV的主流市场。沉寂了许久的这个公司品牌，在未来的一段时间里，将会大放异彩。

就现在的情况而言，有句话说得好：“穷则思变，变则通。”北京的现代品牌，已经走到了人生的十字路口，不管伊兰特和途胜，都已经有了很大的发展空间，但他们还需要更多的时间去适应这个时代。所以，这个公司也许很难在短期内复刻昔日的荣光，但是，经过岁月的洗礼，一定会让我们重新认识到自己。