相比于上个半年都能轻松过十万的销售，2023年显然是不太适合问界的。根据统计，在进入2023年后，问界仅售的两款车型M5和M7的月销量并不理想，就拿刚刚过去的4月份来说，M5和M7分别为1609台和828台。

而M5这个昔日的畅销车型，更是在2022年取得了骄人的成绩，最火爆的时候，一个月就卖出了7000多辆，让它成了一款20万元级别的新车。

但可惜的是，这个成绩并没有维持多久，这个成绩就被打破了，M5的销售下滑，对华为和赛力斯而言，简直就是一场灭顶之灾。

我们也希望能够对它的销售数据进行全面的剖析，因为像这样的断崖式下滑，实在是太少见了。

从理论上来讲，M5并不算是一款新的车型，因为这款车型于2021年上市，它已经有了两年的时间，而在2022年下半年，才是电动化的大潮，众多品牌纷纷进入这一赛道。

M5在产品实力上确实很强大，但在消费者看来，M5并不适合在这个价位上使用。

M5的价格在二十五万到三十万之间，遇到了一个非常强大的竞争对手。

比如长城公司，就发布了一款叫做“蓝山”的新型七座中型 SUV，这款车的尺寸、配置、材料、安全、舒适，虽然售价只比M5多了2万，但它的性价比，却要高出一大截。

对消费者而言，M5尾端的华威汽车标志，并不能影响到消费者的实际消费选择。

又比如，与M5同级别的车型，售价不断下降， Model Y的售价从三十万降到了二十六十万，与M5的售价持平，而比亚迪的全新唐和战列舰07，售价也降到了二十万。

而现在，他们最大的问题，就是各种战略上的调整，实在是太晚了。

它依旧采用的是2021年的定价模式，但在经历了2022年动荡的一年后，面对更大的电动车市场竞争压力，以及更低的造车成本，明智的公司都会主动进行降价，通过压低成本来维持销售与利润的均衡。

M7虽然是一款在2022年才会上市的车型，但是最重要的问题在于，它的价格已经在三十万，甚至三十五万左右，仅仅依靠大尺寸，是不可能实现销售逆袭的。所以，在问界看来，不管是M5，还是M7，都缺少了一种真正的竞争优势。

最大的问题在于，它不能引起所有人的共鸣。

当前我国客车行业，电动车行业的竞争十分激烈，如比亚迪、特斯拉等公司，为了在当前的竞争环境下，在产品设计，科技感，三电技术，安全，服务，定价方面，都进行了一定程度的优化，从而在产品设计，技术，安全，服务，定价方面，都取得了很好的成绩。

像华为，在智能座舱和电动驱动方面，确实很有优势，但这些优势并不局限于此，像特斯拉，比亚迪，长城等等，都有各自独特的产品，从尺寸、豪华程度、做工、操控、驾驶感受、从质量上来说，M5比M7要差一些。

毕竟，拿着两年之前的定价，和别的牌子竞争，这本身就是一种耻辱。