提供补贴和廉价服务，然后扩大业务，占领市场过去一度是很多企业的主流策略。毕竟在那个生机勃勃，万物竞发的年代里，增长似乎还是远远没有到头的，占领市场后的前景还在诱惑着每个投资者和公司决策者。只是现在看来，似乎任何一种无限游戏本身需要设定资源在一定时间内是有限的，如果一个公司想要实现持续的经营生存，那么就不能够假定增长是无限的。

顺丰或许也是有这个想法，近几年来，其逐渐实行收缩战略，其在2023年以壮士断腕的勇气卖掉了投资已久的丰网业务，卖给了主打下沉市场的极兔，算是彻底告别了价格战和廉价快递业务，重新回到中高端快递业务的舒适区。经过一番战略调整后，顺丰在2023年的业绩也较为不错，在收入只减少3.4%的情况下，利润同比提高33.4%。其在2023年实现营收2584亿，同比仅仅减少3.4%，归母公司净利润则有82.3亿，提高了33.4%。在2024年的一季度报告中，其成绩同样也不错，一季度营收654.3亿同比增长7%，归母公司净利润则有19.1亿，同比提高11.1%。

看来远离价格战，回到自身舒适区域后，顺丰的日子确实不错。

在过去，顺丰一直主打中高端快递服务，在疫情前的18年和19年，其票平均收入分别为23.1元每件和21.9元每件。一直到疫情后的2020年，顺丰开始重视下沉市场，开始进入廉价快递市场，牺牲平均单价来获取更多的业务量。

长期以来，顺丰依靠直营模式来运营，这虽然提供了更高的服务质量，但是也造成了其更高的成本，为了拓展廉价快递业务，其也尝试了加盟模式，这就是其丰网业务，但是该业务在23年5月以11.83亿的价格出售给极兔快递。

当然这也使得其市场占有率出现了明显的下降，在2023年，中国快递业务总量为1320.7亿件，同比2022年提高19.4%，业务收入合计为1.2万亿，同比提高了14.3%，在业务量提高19.4%的情况下，收入仅提高14.3%，可见行业大背景仍然是价格战的拼刺刀，平均每单为9.14元。其中剔除京东物流之外的中通、韵达、圆通、申通、极兔、顺丰这六家占据了主营市场的87.1%，业务量达到1150亿件。其中，只有韵达和顺丰的市场占有率下降，顺丰比2022年市场份额减少1%，占市场份额的9%，业务量为119亿件。

顺丰有一点神奇之处就是其在平均每单收入逐年下降的情况下，毛利率的跌幅却很少，2023年的单价收入比2015年少了32.6%,但是毛利率只少了7%左右。

另一方面，顺丰的费用控制能力也很出色，在进入廉价快递市场前的2018年，顺丰毛利润163亿，毛利率为17.9%，其销售、研发以及行政开支为112亿，总费用率达到12.1%。而在2021年的价格战中，其开拓业务，牺牲毛利率，在毛利率跌到12.2%的情况下，三费开支近增长到200亿，总费用率降低到9.7%。在2023年三费开支为176亿，总费用率进一步减小到8.9%。

各项费用中，一直有增无减的则是外包成本，而这也是顺丰最有性价比的开支和利润的来源，在2018年，其外包成本为400亿，占收入的44%，在2020年外包成本提高到819亿，占收入的53.2%，其中人力外包开支547亿，运力外包开支272亿。在2021年，其外包成本破千亿，占其收入的51.9%，人力外包开支715亿，运力外包开支360亿。2022年外包开支提高到1160亿，但占收入比例下滑，回落到43.4%，人力和运力开支分别为778亿和382亿。在最近的2023年，其外包开支为1270亿，占收入的49.2%，人力和运力分别为886亿和384亿。

从2015年的外包开支79.1亿到2023年的1270亿，在8年间增长了十几倍，占收入比例从20%提高到50%左右，可见外包成为其利润的重要来源。这一点在领薪员工的数量上也可以看出，在2017年，其有13.64万名领薪职工，但是2020年其业务量比2017年增长了167%，但是领薪职工数量却减少10.9%，一线工作人员从2017年的10.2万更是减少到2020年的6.6万，减幅为36%，人均处理包裹能力提高了3倍，这除了技术水平和管理水平外，多出来的活看来都是外包出去了。

这种成本转移的方法对于顺丰这样让客户信任的企业而言确实有用，但是不知道这种方式能否保证持续的为客户提供高品质的服务！