谈到广汽本田ZR-V致在,它在本田车系中的存在感并不高,源于美版的HR-V的它,是正儿八经的全球车型。懂王个人还是比较喜欢这个车型的,它的车身底子与思域同根同源,在操控性方面更好,加上本田的空间优化特性,作为家用也挺不错。
ZR-V致在官方指导价15.99-22.89万元,目前新老款大约有4-5万元的不等现金优惠,以展示车型2023款 1.5T CVT科技版为例,目前优惠完之后的售价大概是12万元左右,本期内容我们就来全面了解一下它有何卖点,整体的产品力如何?
在外观设计上,ZR-V致在和现有的本田设计风格有所不同,采用了小尺寸的蜂窝式进气格栅,本田logo移至引擎盖上方,搭配两侧C字形进气口,让整个前脸更有运动氛围。
尺寸方面,ZR-V致在的长宽高分别为4568/1840/1611mm,轴距2655mm,较低的车身让车身显得较为修长,整体给人一种旅行车或者CROSS车型的感觉。
来到尾部,ZR-V致在整体的造型饱满圆润,灯组采用了当下流行的透明灯罩设计,点亮之后有着更好的警示效果和辨识度。
来到内饰部分,ZR-V致在的内饰风格和思域、CR-V都十分相似,贯穿式的空调出风口拉伸了座舱的视觉宽度,整体看上去很通透。并且它保留了大部分的实体按键,在盲操上要更加便利实用。
中控屏的尺寸为10.25英寸,常用的导航键、音量控制旋钮被设计到显示面板旁,车机功能虽然不算特别丰富,但可以满足日常行车使用要求,像常用的在线导航、语音控制、车联网、OTA升级都支持,而且响应较为顺畅,没有出现突然变慢或者突然卡死的现象。
空间方面,ZR-V致在空间做的不错,中央地台是纯平的,坐垫对于腿部的支撑性不错,结合1840mm的车身宽度,后排可以同时乘坐三个成年人,整体的头部空间也没有受到车身高度的影响,空间优化的还不错。
来到后备箱,它延续了本田独特的空间设计,后备箱开口离地特别低,放一些大件更加方便,而且后备箱不需要额外垫高就可以和后排达到基本纯平的状态,这让内部垂向高度特别出色,装载能力领先于同尺寸车型。
动力方面,ZR-V致在搭载了本田地球梦1.5T涡轮增压发动机,发动机最大功率134kW/182Ps,峰值扭矩240N·m,拥有本田独家的VTEC可变气门升程技术,兼顾了燃油经济性和动力性能两个需求,而且只需要加92号燃油即可。
匹配的CVT变速箱,内部传统钢带是由本田开发,德国博世为其代工,在承受大扭矩方面表现不错,也支持模拟变速箱换挡,提升驾驶乐趣。
悬架方面采用了前麦弗逊+后多连杆的结构,是横置前驱的标准结构,但在细节方面致在做的还是挺不错,比如它采用了全框式的副车架,并应用了大尺寸液压衬套,对于车身的横向刚性和NVH舒适性方面有着不小的提升。
在实际开起来之后,致在还是本田一贯的设计风格,开起来非常灵活,转弯半径只有5.2m,而且它还采用了可变转向比的转向系统,可以根据当前速度和转向提供自动调整转向器传动比,当低速行驶或者挪车时候 ,提供更小的转向比,让操控更灵活。在高速行驶时,则提供更大的转向比,让行车更加稳定。
写在最后总体而言,广汽本田ZR-V致在的优势主要在于灵活的空间布局、不俗的动力和较好的燃油经济性、好开舒适的底盘,虽然初期的定价有些贵,但目前优惠的力度确实十分大,性价比已经开始凸显,值得各位小伙伴去店里试驾体验。