12月28日，小米雷军正式给小米汽车召开了首次发布会，首次公开聊了小米首款车型SU7。

首先，小米SU7定位为C级高性能轿车，对标宝马5系、A6L等C级豪华车型。基于小米平台自研的摩德纳平台架构，双电机版本0百加速2.78秒，搭载宁德时代的麒麟电池，101kWh电池包，CLTC续航800km。不过新车距离正式发布上市还要再等上几个月。

大家最关心的价格也没公布，并且雷军在发布会之前和发布会上也明确表示，小米汽车的价格的确有些贵，小米汽车也不会走低价路线。而我们猜测，小米汽车入门配置会在30万以下，顶配车型可能会在35万以上。

一开始雷军就带来了的电机。电机和汽车动力的核心，小米的自研电机总共有三款，其中V6、V6S将首发搭载在SU7上，而动力更强的V8将在2025年搭载在车型上。

电机采用高强度硅钢等技术，其转速性能表现已经超越特斯拉、保时捷现款电机，已经做到行业前列。

雷军说目前国内许多自称800V平台的电动车其实都存在虚标，而小米自建电池工厂电池与宁德时代深度合作，采用CTB技术，电池包与车身完全融合，省去底盘，减少车身纵向高度。

另外电池采用14层安全防护，电芯倒置，等保护方案。雷军说介绍，小米汽车采用了小米高效双模热泵，可以在冬季极寒下正常工作并且可以节省电量，他说小米汽车有个小目标就是要挑战冬季电车续航之王，能否成功明年懂车帝冬测就知道结果了。

在车身方面小米首先发布了自研的车身材料小米泰坦合金，同时和特斯拉一样采用后桥一体化压铸模式，压铸机拥有9100吨的压铸力是目前世界压制力最大的汽车车身压铸机之一。

小米也知道一体化压铸最大的缺点就是修复成本高，一旦发生碰撞维修成本很大，所以给一体化压铸的后方设计了一个三段式的结构，增加后部碰撞的缓冲区域。

小米说自己虽然进入智能AI驾驶虽然晚但起点高。小米汽车在感知上只要通过变焦BEV实现，可以根据不同场景动态调节。另外可以通过加强算法可以感知更多道理异型障碍物，具备雨天和雪天自动降噪加强恶劣天气准确率。

小米的自动驾驶不依靠城市高精地图，完全是实时生成的地图做到准确引导。发布会中还演示了一段复杂城市路面的0接管自动驾驶演示。当然，小米也发布了代客泊车功能，机械车位泊车的等功能。

小米汽车的智能座舱可以说小米的老本行。车内挂载了一个一个小米超大平板，大型为16.1寸3K分辨率，车内前方具备了一个可翻转的仪表盘，车辆启动后会自动翻转，小米车载芯片采用骁龙8295。

小米汽车的软件操作系统搭载刚刚自研的澎湃OS操作系统，做到手机平板同系统，上手零门槛，操作方式和和手机极为相似的。另外手机可以和车机直接互联。当然传统在平板上的应用软件也可以直接在小米汽车上安装。

最有特点的是，小米在车内预留了接口，可以让车主选购第三方设备挂载上与车辆链接，实现更多功能。并且未来将会向第三方开放。

写在最后

经过3年研发，小米汽车首台车型终于发布，相比汽车研发时间，小米首款汽车上市的速度已经十分惊人了。如今能否决定成败的只有等待最终价格了。