世界是向前发展，西方国家如果集体退出新能源计划，那么他们将来的汽车是什么？

燃油车？氢能源车？还是其它的？

1、继续死磕燃油车。

这显然是没有出路的，汽车工业已经经过一百多年的发展，目前发展方向只有两个：

一个是电动化，一个是智能化。

西方放弃电动化，必然要继续死磕智能化，燃油车发展智能化不是不可以，只是难度比电动汽车大得多。

目前所有的燃油车都是以人工驾驶为目的而设计，对于自动驾驶来说，燃油车有先天不足性，主要表现在两个方面：

一是燃油车系统较为复杂，需要做出一系列有利于智能化的改进；

二是燃油车响应电脑系统的时间慢，不利于自动驾驶。

目前燃油车商用最高级别的自动驾驶就是L2级。

L2级只能算一种半自动驾驶，人工必须控制方向盘，并随时监管汽车的驾驶。

目前燃油车中L3级自动驾驶只有奔驰拿到了商业牌照，奔驰将在最新款的奔驰S级和奔驰EQS车型上选装L3级自动驾驶，L3级算是有条件的自动驾驶。

奔驰S级是豪华型的燃油车，最低配起步价就要96万元，而奔驰EQS则是豪华型的纯电动汽车，最低配起步价就要88万元。

燃油车要实行自动驾驶比新能源车成本要高，像奔驰这样的，只有豪华车型才能实现，普通人也买不起，就无法普及。

如果是新能源车，20~30万元的价格区间就能实现L3甚至L4级别的无人驾驶，这是燃油车比不上的。

如果西方退出新能源车，继续死磕燃油车，那么在与中国新能源车的竞争中，电动化、智能化明显就竞争不过。

除此之外，燃油车的环保要求是无法适应未来越来越严格的排放标准。

中国机动车排放标准已经到国六B标准了，相当于美国Tier3排放标准，比欧洲欧六标准都要严格。

环境保护是全世界永恒的主题，西方继续推行燃油车如何在排放标准上有所作为？如果要实行新一代的排放标准，对西方各国的燃油车生产厂商又是一个考验。

相对来说，发展新能源车，很容易解决机动车排放问题，尤其是纯电动汽车，是没有排放物的，国内只需要增加清洁能源发电的占比就行了。

继续死磕燃油车显然是没有出路的，无论西方是否发展电动汽车，都要在目前燃油车的基础上实行技术升级才行，或者寻找另外的清洁能源。

2、发展氢能源车。

相对于电动汽车来说，氢能源车显然更加遥远。

虽然市场上已经出现了氢能源车，但价格奇高，而且不被消费者所接受。

比如丰田Mirai，这是一款氢燃料电池车，拿氢燃料来发电的，供汽车行驶，实际上是一款混动电动车，售价74.8万，普通人根本买不起。

最要命的是加氢站稀少得可怜，新能源车最多的上海市只有6座加氢站，而且一般情况下，其中的2~3座加不了，如果你的氢燃料压力低于某个值，氢燃料车就无法行驶，要叫拖车了。

上海都这么少加氢站，就不要说其他城市，一个城市有没有一个加氢站都是个问题。

氢能源车有个致命问题就是制氢过程效率很低，只有两个办法，一是电解水制氢，二是电解氢氧化物制氢。

制氢需要大量的电，先用电把氢制作出来，然后再加压把氢变液态来储存和运输，加到汽车中，再把氢转化为电能供汽车行驶，整个过程的两次转化导致效率不高。

直接用氢驱动的车辆应该还没有，敢直接用氢驱动车辆，这效率也不可能比燃油高，而且相当危险，氢能源车最重要的是压力，压力高了或者低了都不行。

西方准备好走氢能源车之路吗？跟日本合作生产氢能源车，消费端的氢能源车专利80%以上被日本申请，生产和运输端的困难就交给西方人了，他们肯吗？

要按西方的研发和效率，氢能源车10年内能不能商业化都是个问题，现在用电驱动的新能源车已经满地跑了，技术虽然不是100%成熟，至少商业化已经成功了，只要解决电池的续航问题及充电问题，电动汽车就算完美了。

对于西方来说，时间还是其次的，想要推动氢能源车，还需要大量的金钱投进去，还不一定解决问题，他们还要支援乌克兰呢，德国已经开始削减政府支出了，还有钱继续搞看不到效率的研发吗？

3、其它新能源车

目前来说，最成熟的新能源车就是电动汽车，再就是不成熟的氢能源车，至于核能车，八字还没有一撇呢？

我很想问西方一个问题：你们不搞电能驱动的新能源车，是准备继续死磕燃油车，还是准备搞氢能源车？无论结果是什么，西方汽车工业注定一步步走向没落。

另外说一句，没有一个国家，没有一个企业说放弃电能驱动的新能源车，他们只是放缓，不是放弃，这是本质区别。