车主一：
对于家用需求而言，丰田ECVT变速箱堪称近乎完美的选择。其本质上是一个行星齿轮动力分配系统，机械构造简洁，无需像AT或DCT那样频繁切换档位，更无需应对离合器半联动磨损的问题。因此，在常规家用驾驶条件下，丰田ECVT变速箱几乎无需更换变速箱油，与电动汽车一样具备免维护的特性（根据手册说明）。
在动力方面，ECVT的表现同样令人满意。其性能主要取决于与之匹配的发动机和电机规格，顶尖配置可实现5秒破百的加速成绩，而主流的2.5L混动车型也能在8秒左右完成百公里加速。得益于双电机的助力，车辆起步和加速过程极为顺畅，油门响应灵敏，超车时游刃有余。即便在高速行驶状态下，2.5L混动车型也能保持良好的加速性能，轻松应对超车需求，避免了其他混动系统在高速或激烈驾驶时可能出现的动力不足问题。
此外，ECVT的无档位设计使得驾驶体验更加平顺，无论油门如何踩踏，都不会出现顿挫感，与纯电动汽车的驾驶感受颇为相似。同时，其机械结构简单可靠，故障率远低于汽油车所使用的DCT变速箱。在油耗方面，ECVT同样表现出色，A级混动车型市区油耗可低至4升左右，B级混动车型也能控制在5升左右，且对油品要求宽松，即便是40万元的ES300h也能轻松应对。至于发动机噪音及半路加速时发动机介入的声音，则与ECVT无关，而是阿特金森循环混动系统的共性，可通过增加隔音材料来改善。
车主二：
E-CVT变速箱以其卓越的平顺性和出色的燃油经济性著称，即便是像ES这样的大型行政级轿车，也能轻松实现4-5升的油耗，这一表现在同类车型中堪称翘楚。其不仅让驾驶体验更加流畅，还显著降低了汽油车在高速公路上的行车成本，甚至优于比亚迪等品牌的同类车型。E-CVT的起步和滑行都极为顺滑，既无电动车的拖曳感，也无宝马、奥迪的轻微顿挫，更避免了双离合变速箱可能存在的质量问题。
然而，E-CVT也面临着一个巨大的争议点，那就是它的日本血统。这一点在网络上引发了广泛讨论，每年有数百万人发表大量帖子对其进行批评，使得E-CVT在某些群体中备受争议。
车主三：
威兰达高性能版，绿牌THSII插电两驱，车重1.8吨，在广东地区，面对下班高峰的拥堵路况，从市中心到郊区，历经城市道路拥堵、快速路及高速路段，最终抵达小区，25升油可行驶约500公里。
虽然其0-100加速能力不俗，但家用更注重油耗与稳定性。该车原价偏高，幸得比亚迪竞争，促使车价下调，惠及消费者。
比亚迪虽有小瑕疵，但底蕴深厚，DMI技术值得称赞。若不考虑THS，DMI无疑是优选。至于蔚小理问界等新兴品牌，造车经验尚浅，入市即高价，不值一提。
车主4：
丰田凯美瑞混动2023款车主。
目前确实还没有发现这款变速箱的缺点，极其平顺丝滑，加速响应不算很快，但也可以接受那种，本来这车动力就那样。以前开别克英朗，那款通用的6AT在50码的时候还是有很明显的顿挫感的。
