10月底，作为汽车行业最受关注的明星企业之一比亚迪发布了第三季度财报，其单季度的营收就实现2011.25亿，同比提高24.04%，除了超过20%的增速外，其另外一个十分值得强调的数据是其单季度营收首次超越特斯拉，特斯拉在2024第三季度的营收转化为人民币后为1793.5亿人民币。这是比亚迪继销量超越特斯拉后首次在营收数字上超越特斯拉。

现在在关键经营财务指标上，比亚迪只有净利润还不如特斯拉，当然这对于中国企业而言已经是十分优秀的成绩。在2022年二季度，比亚迪纯电➕混动车型全球销量超越特斯拉，在2023年四季度比亚迪只需要单独的纯电车型的全球销量就超过特斯拉，而在2024年3季度，比亚迪营收同季度首次超越特斯拉。

第四代混动技术带来的飞跃

在2022年二季度，比亚迪半年报显示，其上半年纯电以及混动车型全球销量为64.14万辆，同期特斯拉交付量为56.4万，这是比亚迪首次在销量上成为全球新能源车型成为第一的车企。这得益于在2021到2022年期间比亚迪DM-i混动技术实现的效能飞跃。2020年国务院公布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，这份报告规划预计在2025年实现新能源车渗透率达到25%，而这一目标在2022年就达到25.6%，之前的2021年仅为13.3%，这一成就的快速突破来源于比亚迪第四代混动DM-i技术极致的能效表现和优秀的价格定位，该技术的完美市场反应让比亚迪决定在2022年3月完全停止交付纯燃油车型。

由于比亚迪强劲的新能源混动表现其在实现插混和纯电上优异的表现使其在2022年获得巨大的成功，当年比亚迪在全国的新上牌插混车型中覆盖率达到60%，纯电车型则通过海豚等走量车型后市场占有率从2022年年初的14%拉高到19%。

或许有人批评比亚迪依靠低价走量策略来进行市场竞争，属于在成本边缘进行定价，缺乏盈利能力。但实际上并不是这样，比亚迪定价低是由于其掌握全产业链条后成本更低，其毛利率一直在行业中拥有不错的表现。在2023年二季度，其毛利率达到18.72%，同期特斯拉的毛利率只有18.2%，并且该数据是并表比亚迪电子后的数据，如果只看比亚迪汽车业务的话，其毛利率达到21.6%，在制造业中并不低。尤其是在2023年其主打的冠军版车型，普遍进行了价格下探，在2023年2季度平均单车价格环比上季度下滑1.3万左右，但是其平均单车成本同样减少了1.2万元，实际平均单车成本为12.3万元。通过低价策略换来的走量拉低成本后，其汽车业务的毛利率反而从20.7%提高到21.6%。

当然这也由冠军版低配车型中采用了容量更小的电池以及屏幕等成本控制策略，加上23年二季度碳酸锂价格的快速下降，进一步帮助了拥有电池生产能力的比亚迪的成本控制能力。

营收同样超越在2023年四季度，比亚迪纯电销量为52.64万，首次超越同期特斯拉的48.5万辆，成为全球纯电销量第一企业。此举成功打消了部分批评人士认为比亚迪依靠混淆插电混动和纯电的区别来实现对特斯拉的超越。同时此举也引发了世界各大媒体的关注，体现了中国新能源汽车在全球市场的强大竞争力。《经济学人》杂志甚至专门制作了特别封面来评论这一标志性事件。

如今在2024年第三季度，比亚迪在营收上再次超越特斯拉，说明比亚迪进一步提高了其竞争力。而在其推出了第五代混动技术后，比亚迪进一步实现了品牌和技术的全面布局，包括奢侈品车型的仰望系列，豪华品牌的腾势和方程豹，以及更为亲民走量的比亚迪王朝系列和海洋系列。技术上拥有四电机的易四方，三电机易三方以及双电机和单电机等层次分明的技术阶梯。

伴随其第五代混动技术车型的全面落地和仰望、腾势等品牌车型的上市，其在中高端市场也会逐渐蚕食海外进口豪华品牌的市场，成为更全面的汽车集团！