通过保时捷Thrilling Icons锋芒典范活动，我想明白一件事。保时捷卖的是品牌，不是“虚荣心”，背后的价值观、造车哲学、人文态度，都构成了品牌底色。

这样看来，我选择保时捷，买的是一种认同，不管是911还是电动Macan，除了产品本身特色，更重要的是认同其文化底蕴、企业价值。

这就像精品店挂着的T恤、帽衫，2000多元的价格在外行看来“简直疯了”，但专注保时捷品牌的人群，只把它当做一个数字，买就完了。

所以只以产品维度衡量电动Macan价值的人，不是保时捷目标客户，他需要具有一定的认知层次，一定的经济基础。

另外，我们很少看见保时捷的软文广告，但他们在品牌传播上向来“敢砸钱”。

一场上千万的活动、一条百万的TVC、一张机场海报都价格不菲，这带来不了直接收益，但却在不断夯实品牌价值。

Thrilling Icons是我目前见到阵仗最大、经典车最多的活动之一，保时捷历代神车悉数到场，911 GT1、Carrera GT、918 Spyder，并且每一台都“唤醒”沉睡的发动机，在赛道上展现属于时代的魅力。

这样的设计让人看到“岁月如歌”的美好，也通过家族的厚重底蕴，托举起未来新星，它们包括但不限于保时捷Taycan、电动Macan。

Macan EV：不服上赛道！

保时捷Macan EV在北京车展上市，售价为72.8万、和96.8万元，随后在成都车展推出长续航版，售价59.80万元。此次活动，是全国首试。

Macan EV在技术上是领先的，只不过相比“冰箱、彩电、大沙发”，它的做法有点“笨”，因为看不见摸不着。

Macan产品线副总裁Jörg Kerner（约格·科纳）表示，新车有大量的创新和技术难点，但最难的是如何平衡。

保时捷的底色是运动，而电池重量这一项，就会带来不稳定的车身、对刹车系统会产生额外负担、悬挂承压加大，以及散热性能也受到考验。

在上海F1国际赛车场，P房外停着一排排Macan EV，我们一共5组人员，进行着轮换驾驶。

很难想象，在“车轮战”的节奏下，Macan EV展现出的稳定性让人印象深刻，它的动力没有因为过热受限；刹车衰减没有达到“崩溃”状态，它不需要冷却圈，就能接着干。

新车采用PPE平台打造，拥有三个动力版本，以Macan 4为例，在上赛的大直道，可以轻松突破200公里/小时，整个过程“波澜不惊”，甚至可以用平静形容，后段也有再提速能力。

全力制动后的加速，车辆反应迅猛，碳化硅后桥脉冲逆变器，可以在需要时立即再次提供驱动扭矩，大大提升了驱动效率，也保持了四轮驱动的稳定性。

作为一台保时捷，光有加速肯定不够。如何在弯中快，是Macan EV需要思考的。

为了平衡重量，Macan EV的电机尽量靠后，从而达到了48:52的配比。实际表现来看，在各种回头弯中，Macan EV都比预想的从容，出弯可以放心大胆的开油，获得更好的敏捷性。

除此之外，悬挂在日常驾驶与赛道操控，都提供了关键作用。Macan EV前桥采用双摇臂悬挂，具有独立的支柱连杆，后桥多连杆和副车架集成。

保时捷为新车标配了PASM主动悬挂管理系统，这是品牌的独有技能，它的避震采用双阀门技术，回弹和压缩程度都可控。

整个赛道体验悬挂没有夸张的“塌陷”，不管是重刹后的俯冲，左右横摆的S弯，都提供了支撑。Macan EV可以选装后轮转向，Turbo车型则标配，在速度超过80km/h后，后轮与前轮同向，提高驾驶稳定性。

但最让人意外的是Macan EV跑“拉力”。保时捷的教练把我们拉到一块“施工现场”，漫天的黄土、坑洼的路面，有那么点“达喀尔本达”的意思。

Macan EV面对这样的环境一点不怂，辗轧着碎石一头扎进了弯中，如果把PSM关掉，还可以漂移，电动车从没被这样玩过，也就保时捷能“干出这种事”。

“复活”8代911

在电动SUV当中，Macan EV无疑是新典范，尤其在综合运动性能、整车耐久度方面。但要说品牌icon，911无人能替。

911自从1963年诞生，时至今日历经8代车型，60余年历史，每一代产品都可以说是经典，并且搭载的技术也是创新性的。

保时捷这次破天荒的“集齐”8代车型，并且全部发动起来，在上赛的夜空中，响起古老的引擎，鸣起悦耳的“汽笛”。

实话实说，不管Taycan或是Macan EV在自己领域都做到了极致。但当你握住911的方向盘，攻向第一个弯道，那种人车合一、随心所欲的畅快感，是其他产品无可比拟的。

整个车身灵巧紧凑，1.5吨的整备质量，在电动车面前轻如羽毛，而4542/1852/1298毫米，2450毫米的轴距，也非常易于操控。方向的反应没有迟滞，车身几乎没有侧倾，一切都是那么平衡。

燃油车的换挡冲击带给人刺激，不断变化的节奏更有乐趣。8挡PDK性格多变，在公路驾驶，它可以温柔的像只猫咪；进入赛道，又可以像猛兽般狂躁。

每一名从911下来的人都充满热情，而这还是基础版的Carrera，搭载3.0T水平对置双涡轮发动机，最大功率283千瓦，最大扭矩450牛·米，百公里加速4.2秒。

在上赛的7号高速弯，车辆可以轻松突破140km/h，并且抱住弯心，离心力带来的拉扯感，和悬挂给予的支撑相对抗，在这种情况下，人的搏斗竞技状态被调动起来，兴奋和刺激感也随之增加。

911有一种魔力，如果只是看着，它“人畜无害”甚至调动不了旁观者的兴趣，但当你握住方向盘，脚踩油门，它带来的反馈让你嘴角上扬，原来它依旧是梦想之车。

游戏场景，1:1还原

能称为梦想的，不可能轻易获取，它令人仰望；而永远不可获取的，则称为“梦”。

保时捷这次把“梦”照进现实，几大神车悉数到场，他们个顶个的是“史诗杰作”。

据悉，此次活动出动了大量保时捷博物馆工作人员，从车辆调配，到后勤保障全部为专属人员，可见这些车辆的珍贵性，以及不菲的身价。

911 GT1是勒芒24小时耐力赛GT1组别冠军，1997年，保时捷推出了基于赛道版的街道版911 GT1，全球仅限量发售25台。

这是一台“披着羊皮的狼”，是一台能上路的勒芒冠军车，它代表保时捷911系列巅峰性能，值得一提的是GT1只推出过一代，使得这台车具有无法估量的收藏价值。

Carrera GT是一台千禧年超跑，它于2003年发布，更是保时捷车迷的精神领袖。

我相信不少朋友对Carrera GT的后舱印象深刻，当年玩极品飞车《保时捷之旅》，没少看它的“屁股”，当两个气泡型金属格栅近在眼前之时，梦想进入现实。

除此之外，50年代的经典车也一同亮相，550A Spyder是一辆专门为赛车运动打造的汽车，也经常被认为是保时捷Boxster的鼻祖。

夕阳下550A Spyder舒缓的在赛道上行驶，背后的暖光洒向银色车身，这种柔光复古的效果，仿佛置身游戏画面。

结语：保时捷这次够下本，把“看家宝贝”都拿来了，一方面展示出历史底蕴，一方面向外传达品牌价值的多种维度。

保时捷自1948年成立，经历多轮时代变革，从风冷到水冷技术，从自吸到涡轮增压，从燃油到电动化，不变的是始终用前沿科技，打造极致运动化的产品。

除此之外，我认为保时捷的魅力还在于品牌，它需要经典时刻做积累，需要时间做沉淀，而这是其独树一帜的价值。