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如今，随着中国新能源汽车渗透率的持续走高，一些传统燃油车的拥趸也开始逐渐转变自己的态度，渐渐接受新能源汽车。在这样蓬勃发展的大背景下，为了满足消费者多元化的用车需求，不少合资品牌开始加速转型进入新能源汽车领域的竞争之中。
作为国内较早成立的合资品牌，江铃福特拥有多年的造车经验积累，以及相对完善的技术研发体系。 2023年，江铃福特更是面向越野爱好者，推出了全新渠道品牌——福特纵横。
不久前的2024年广州国际车展上，福特纵横为消费者带来全新插电混合动力车型——领裕PHEV。20.68万元的起售价，即可得到一辆拥有插电混动技术的合资中大型七座SUV。随着新车的很快便获得了市场的广泛关注。
很多人好奇，这样的一款新车，除了诱人的价格，在驾驶体验、性能表现上又有着怎样的实力呢？它的出现，能否让福特纵横在当下“内卷”的中国新能源市场中分得一杯羹呢？接下来就让我们通过这篇文章来为您答疑解惑。
此次我们试驾的全新福特领裕PHEV，搭载1.5T混动专用发动机，新车拥有行业领先的43.52%热效率，其发动机最大功率110kW，驱动电机最大功率160kW，综合功率270kW，综合扭矩550N·m。传动系统匹配二挡DHT变速箱。
福特领裕PHEV拥有智能切换EV驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多种工作模式，新车零百加速仅需7.7秒，百公里馈电油耗低至4.75L，这样的能耗表现几乎是燃油版本的一半水准。新车使用容量18.404kWh宁德时代磷酸铁锂电池组，CLTC工况下纯电续航110km，综合续航里程1205km。
此次我们的试驾体验总共行驶了将近300公里，其中覆盖城市道路以及高速路段，最终行车电脑显示，我们的车辆百公里油耗在5.6L，这样的数字对于这样一台中大型SUV来说，还是挺让人满意的。同时，在电池消耗殆尽之后的馈电工况下，福特领裕PHEV依旧拥有充沛的动力输出。
值得注意的是，福特领裕PHEV还具备3C快充，仅需14分钟即可从电量30%补能至80%。对于以15分钟为计时单位的停车场来说，你完全可以在计时收费前驶出停车场以进一步节省用车成本。
福特领裕PHEV驾驶起来给我们的感觉比较柔和，完全不像一辆七座的中大型美系SUV。起步阶段车辆会采用具有较大优势的电机进行驱动，在急加速时发动机会在电机动力不足时介入工作，进一步提升动力水平。
与很多PHEV车型不同的是，即便发动机在工作状态下，噪声控制表现得也很是优秀，在其NVH方面的表现给我们留下了较为深刻的印象。
福特领裕PHEV提供三种不同的驾驶模式，分别是标准模式、经济模式以及运动模式。切换这些模式的过程非常方便，只需通过中控屏上的快捷菜单即可看到。
无论是想要轻松驾驶还是追求速度体验，都能得到满足。车辆在不同模式下油门的反应灵敏度也有着显著地差异，为驾驶者带来更加多样化的驾驶乐趣。
悬架方面，福特领裕PHEV采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，驾驶起来有着不错的路感体验，透过较大坑洼时悬架能很好的拽住车身，减少多余晃动，细碎路面时悬架能很好地过滤震动，提升车内舒适性。此外，并线以及转弯过程中都能感受到悬架部分不错的支撑性。
制动方面，福特领裕PHEV的整体表现处于正常水平，与很多美系车一样，其刹车踏板的初段减速效果并不明显，需要深踩后才会有渐进式的刹车效果，对于初次上手的车主来说，还需要稍微适应一下。
转向方面，福特领裕PHEV没有多余的旷量且方向盘阻尼力度适中，指向性也处于该级别正常水平，转弯半径较小，掉头以及小角度转弯时完全不像一辆“大车”。整体而言，福特领裕PHEV在驾驶体验方面的表现，比较符合我们的预期。
从外观造型来看，福特领裕PHEV整体视觉效果依旧大气时尚，不论是前脸还是侧面，看起来很是厚实。作为领裕的插电混动版车型，全新领裕PHEV并未延续现款燃油版车型设计，而是换装与新款领睿类似的最新福特家族化设计风格，包括全新样式的L形前灯组、贯穿式灯带和更大尺寸的矩阵式前格栅。
车身侧面部分，新车延续原有比较具备力量感的身形结构，并在其中融入了双色回旋样式的半密闭式轮毂，用以加深其侧颜的个性化属性。尺寸方面，福特领裕PHEV的长宽高分别为4920/1930/1760mm，轴距为2865mm。对比现售纯燃油版，并没有进行太大的幅度的调整。
车尾部分，倒L型尾灯不仅呼应了前脸，还与英文字母标识形成了贯穿样式，并在内部同样填充了丰富的矩阵式LED光源，使其最大限度地呼应了前脸的科技化设计效果。
视线来到车内，新车的内饰布局对比现售的纯燃油版车型，其实并没有进行太大幅度调整。福特领裕PHEV依旧配备三辐式多功能方向盘，并搭载由12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏组成的一体屏。
新车搭载高通骁龙8155座舱，车机内置腾讯TAI智能生态系统，可以提供丰富的娱乐、导航和智能互联功能。车机使用起来操作简单运行流畅。不过，在车辆首次启动进入设置界面时，会稍有延迟卡顿现象。
智能辅助驾驶方面，福特领裕PHEV同样表现出色。新车搭载Co-Pilot 360™智行辅助驾驶系统，可以提供ADAS L2.0+级别的智驾功能。试驾过程中，我们开启NGA辅助驾驶功能后，车辆会自动保持车距、并根据路况调整车速，面对“龟速车”也会主动进行变道操作。
在强大硬件的加持下，即便是地面模糊的标线以及施工桩头等也能准确识别。可以说诸多智能化配置的出现，让长途驾车变得轻松了不少。
值得注意的是，福特领裕PHEV还拥有DMS疲劳监测系统、FaceID人脸识别功能等智能科技配置，驾驶过程中的疲劳与分神，都不会考过系统的“眼睛”，并会在仪表盘内对驾驶员进行提醒。
此外，在城市复杂路况中，福特领裕PHEV的自动泊车系统、360度环视摄像头等功能更是让停车变得更加简单和精准。这些功能的加入，让驾车出行变得更为安全与便利。
乘坐体验上，相较此前新车对座椅造型和缝线纹路进行了优化，并使用全新Dinamica麂皮绒和皮质双拼包裹。整体视觉效果更显档次感的同时，座椅包裹性进一步提升，即便长时间驾驶也不会感到过于疲惫。
福特领裕PHEV使用了2+2+3的七座布局，第二排配备双独立座椅，拥有独立式扶手，并支持加热、通风功能。此外，新车的第二排座椅靠背可调节角度为60度，两座椅之间具有宽度为200毫米的中央过道，即便是成年人进出第三排也相当轻松，可以说是一款“真正”的大七座SUV。
合资品牌在过去的几年时间里，由于向新能源汽车的转型过于保守，曾经的市场份额正逐渐被中国自主品牌侵占。在这样的大背景下，江铃福特寻找到了新的突破方向，面向中国户外越野爱好者的全新渠道品牌——福特纵横应运而生。福特纵横先后引进了福特烈马（Bronco）以及福特游骑侠（Ranger）等海外销售火爆的热门车型，
不久前，福特领睿/领裕PHEV的正式上市，标志着福特纵横迈入新能源领域的新阶段。新车在保留原先燃油版车型性能的同时，让油耗变得更低，更低廉的用车成本，一改不少人心中美系车“油老虎”的潜在印象，使其成为日常代步的好帮手。
通过此次全新福特领裕PHEV的试驾，我们深刻地感受到了老牌车企背后深厚的造车功底与技术储备。新车在动力、智能化、空间等方面的表现也统统没有让我们感到失望。如果你正在考虑入手一款20万元级别的插电混动SUV，其实不用只盯着自主品牌，福特领裕PHEV或许值得你去仔细研究一番。
