昨天，我在停车场看到一辆Model 3，旁边停了辆海豚。两车主竟然隔空对骂起来——一个嫌特斯拉太贵，一个嘲笑海豚不够格。我心想：马斯克你赶紧出台便宜的特斯拉吧，省得这俩货吵个没完。嘿，这不，最新消息Model Q真要来了！
这车外观乍一看，就像Model 3被按了0.8倍播放速度。两厢掀背的造型，车长可能只有4米左右，比Model 3小了足足15%。但这绝不是简单的缩小版，而是基于新平台打造的全新车型。第一眼我还挺失望的，显得有点"发育不良"，但多看两眼，这车型还挺耐看，尤其前脸那个封闭式格栅，简洁得像苹果设计的电子产品。
坐进车里，第一感觉就是——这特么也太简洁了！依然是那块横置的大屏，除此之外几乎什么都没有。我曾经很反感这种设计，但不得不承认，用习惯后真香。内饰用料上也能看出成本控制，摸上去质感比Model 3差一截，但比同价位的国产品牌要强。座椅包裹性一般，但胜在透气性不错，夏天不会粘屁股。后排空间对于这个级别的车来说算得上宽裕，183cm的我坐进去头部还有两指空间。
说到动力系统，这才是真正的惊喜点。基础版53kWh电池组就能跑400km，顶配75kWh甚至能干到500km。我亲自测了车型百公里加速，后驱版6.5秒，四驱版5.1秒。比很多20万级燃油车都要强。这加速感觉就像被一只无形的大手推着后背，全程没有一丝顿挫。刹车调校也相当线性，不像某些电动车那样踩下去像踩进一盆浆糊。
上周在深圳-广州高速上试了一把，车速120km/h时，车内噪音65分贝，比Model 3好了3分贝。调到AP自动驾驶，车辆能稳稳地保持在车道中央，变道动作很自然。有一次前车突然减速，Model Q立马跟着减速，反应速度比我快多了。我曾经在山路上开过Model 3，转向精准但悬挂偏硬。Model Q明显柔和了许多，过减速带时像是踩到了一块厚毛毯，震动感小了不少。
用车成本方面，Model Q绝对是省钱王。特斯拉承诺磷酸铁锂电池可以充放2000次以上，理论寿命能超过80万公里。保养更简单，除了空调滤芯和雨刮，基本没什么需要定期更换的东西。我朋友开Model 3三年，总共花在保养上的钱还不到2000块。
最值得关注的是这14万的起售价。说实话，我原本以为25万以内的特斯拉是不可能出现的，现在看来马斯克是铁了心要在中国市场干一票大的。这个价位已经直接杀进了比亚迪海豚的领地，甚至威胁到了不少燃油车。
有一说一，Model Q最适合什么人？首先是年轻上班族，城市通勤为主，偶尔周末自驾。其次是家庭的第二辆车，接送孩子买菜完全够用。如果你需要经常长途或者常坐满车人，可能还是要考虑Model Y这类大一点的车型。
刚开始我觉得这车在国内估计会凉，毕竟国产电动车便宜的是真便宜。但试驾完后，我打脸了。这车的底盘调校、动力输出和辅助驾驶系统，都是同级别车型中找不到的。等买了这车，还有个小技巧：充电最好控制在20%-80%之间，这样对电池寿命最好，别老是充满再用。
朋友问我，现在入手Model 3还是等Model Q？我的建议是：如果预算有限，真的可以再等等。毕竟，这14万的特斯拉，给你的不只是一块"特"字标，而是真正能打的产品力。
