自从华为跨界与新能源汽车互动之后，虽然并未直接参与造车，但不少有华为参与合作的智驾车型都有着不同程度的火爆成绩，而最近鸿蒙智行前两个月上市的新车——智界R7，则又一次火了，上市不到两个月的时间，新车大定销量就突破了4.2万台，一个月内交付量超过1万台，成为最近新车中销量引人瞩目的车型之一，那么本期我们就来聊聊这款新车，看看其亮点究竟在哪儿？
智界R7在动力驾控上，分为单电机版本和双电机版本，前者主要应对于日常家用，电机马力为292Ps，而后者则主要体现该车的驾控水准，双电机总马力为496Ps，并且，智界R7全系还使用了途灵平台，匹配了CDC连续可变阻尼减振器和智能空气悬架，为用户提供更加稳定且舒适的驾控手感，而像Model主打驾控的高性能顶配车型，虽然也是前后置双电机，但总马力仅为486Ps，悬挂方面除了前双叉臂和后多连杆的标配悬架组合之外，再无多余的悬架加持了，在驾控方面，智界R7要小胜一筹。
在智驾上，智界R7 Max和UItra版匹配了HUAWEI高阶智驾辅助系统，采用端到端的类人架构，通过外部多个感知元件包括激光雷达的全维感知，去覆盖360°的外部路况行程，全国都涵盖了智驾领航，没有车道线的路面也能放心智驾，智驾功能可以支持到更多用车场景，还能自主学习通勤路线，让日常智驾越开越顺。
续航方面，智界R7提供有667km、736km以及802km三种纯电续航里程可选，并全系匹配有800V快充，充电5分钟，续航至多可以增加200公里，也就是说出门逛街，刷会儿视频的时间，就能补满市区回程的电量，便利性还挺高的；充电15分钟，续航最多可以增加400公里，在外旅行也不用担心补能太慢的问题。
智界R7在外观上延续了家族式的设计风格，相信关注鸿蒙智行的朋友，从正面一眼看到该车会有挺熟悉的感觉。车头在机盖两侧做了一个向上的隆起，并往下附着到了扬起的LED大灯，灯源组件中间还横向衔接有日间行车灯带，看起来有种既分散又融合的设计感，部分车型车顶还支棱有一个显眼的激光雷达，为该车后续的智驾配置给到了硬件基础。
车身侧面和Model Y有几分相似，都是比较圆润的轿跑风格，高溜背式的车型流线往后延伸到尾部，并微微上翘出一个“小鸭尾”的造型，结合低趴的车头，呈现出一定的运动气息。隐藏式的门把手和尾部贯穿的灯带，进一步点明该车时尚年轻化的氛围，转到车尾去看，熏黑的下包围还隐约从视觉上抬高了尾部车身，看起来有SUV厚重轮廓的意思了。
视线转到座舱部分，智界R7使用环抱式游艇座舱设计，加上纯平的前眺式仪表台，让主副驾拥有一个广阔开放的前方视野，副驾前方还带有一个纯平的台面，偶尔可以当成一个小桌面，在上面化个妆、吃个早饭什么的都挺方便的。另外，该车内部还装点了不少有质感的材质，例如木纹的饰板、皮质的包覆以及多色氛围灯等等，整体看起来档次感在线。
车内采用2+3的大五座布局，座椅使用10层材料与慢回弹海绵的叠加，实际去坐起来就像是坐在柔软的沙发上，并且，前后排坐垫长度足够，即使像身高177cm的我坐下去也能有较好的承托力，后排座椅还带有27°~37°的无级靠背调节，坐下后能够调节到合适的角度，去贴合人体曲线，使乘坐更为舒适。此外，得益于2950mm的轴距和4956mm的车长，我坐在后排，腿部空间能有2拳多的距离，空间纵向空间足够宽裕。
最后来聊聊该车的驾驶感受，我去试驾智界R7顶配版的时候，最大的感觉就是好开且动力充足，3.9s的百公里加速时间能带来较猛的加速推背感受，在场地内测试的时候，该车百公里制动距离为34.7米，即使在高速下急速也能在安全距离下刹住，并且，得益于空气悬挂的搭载，车辆在急刹的时候，车身前后晃动被抑制的不错，基本没有出现太强的点头感。
总结：智界R7之所以能够爆火，一方面是有华为的智驾技术为其加持，另一方面则是其配置确实给力，从上述内容中其实不难看到，同样都是豪华SUV的Model Y，在智驾配置以及驾控方面远远逊色于智界R7，而有了此类热销车型的对比，智界R7火起来似乎算是情理之中的事情，如果你年底也想入手一台豪华SUV，预算充足的话值得考虑一下智界R7。
