作者：高浩
今年前11个月，国内新能源汽车首次超过总销量的40%，特别是三季度以来，新能源车已经突破了市场的半壁江山。油电销量的变化，更深层次落实于不同生产基地，乃至背后城市经济的此消彼长。
长春、武汉等老牌汽车城还在扩大产能，但后起之秀们在新造车的加持下正快速放量，北京、上海、广州、合肥，谁能够在国内“汽车城”的竞争中独占鳌头？
北京：新老交融共进
2021年，北京双喜临门，同时引入小米汽车与理想，见效也格外地快。2024年前10个月，新能源产量21.7万辆，同比增长210%，按照规划，明年北京的新能源车产量将超过30万辆。
提前完成10万辆销量目标的小米SU7，全新亮相的SUV车型市场表现也被广泛看好。理想在接手现代第一工厂后，已经在上半年规模量产。北汽新能源享界超级工厂（规划产能12万辆）也开启了享界S9的交付。
北京慢下来的汽车产能并未消失，而是被新玩家以不同的形式呈现出来。
不单是新玩家，北京的“老玩家”也带来了触动行业的大新闻，几日前，北汽投与现代汽车同意共同向北京现代注资10.95亿美元，这是今年北京市最大一笔纯资金型外商投资。
北京现代将从明年开始，打造顺应国内的新能源矩阵，同时50万辆的年产能有1/5面向全球市场。北京与北京现代，正在为传统汽车城市转型、传统车企在华转型提供着宝贵的借鉴。
总体而言，北京初期的产能优化取得了不错的成果，带动京津冀地区汽车产业上下游协同发展的蓝图，也具备了雏形。
上海：“头狼”刀刃向内
与北京的海纳百川不同，上海则忙于在既有资源基础上做优做强。
上海汽车的名片无疑是上汽，在销量与盈利能力上，上汽今年大概率会出让雄踞18年的国内头把交椅，但上汽已经对旗下对各个核心业务进行了再梳理：智己“担创新、强声量、上规模”，上汽乘用车“提效能、理型谱、谋协同”，通用五菱“品牌向上、单车价格向上、利润向上”，上汽大众“促油车、稳电车、上奥迪”，上汽通用“树信心、求生存、谋发展”。
上汽集团旗下企业的上诉定位，其实也为上海汽车的重构定了调。自主业务与华为合作几近落地，月销量终于破万的智己；合资上与大众的新合资、上汽通用GL8引发的触底回稳，背后是上汽管理层交接、经营模式转变和技术底层重构显现的初期成果。
上海乃至全国整车生产的异类，是超脱于既有市场、过往城市积累的特斯拉，目前，特斯拉上海工厂的产能超过了95万辆，而特斯拉又时刻依存于本地的产业链，搅动着国内新能源市场，据悉特斯拉上海工厂95%以上的零部件来自本土供应商。
区位优势，正是上海的一大优势，作为长三角的核心，上海与常州、苏州的，而常州与苏州在《胡润中国新能源产业集聚度城市榜》常年位列前五，常州动力电池产销量更是占到全国1/5，位列第一。
另外，上海也是全国最大的出口码头之一，作为人才、制造、供应全链路的集成者，上海构建了长三角地区新能源汽车产业的肉体与灵魂。
广州：笃定再造广汽
广州已经连续7年成为乘用车产量第一城，但去年21.4%的新能源渗透率，则是远低于全国13个百分点。今年，深圳预计凭借280万辆的总产量实现对广州的超越。
从广州目前的规划产能来看，约7成产能为新能源转型不畅的日系合资。也就是说，广州转型的的关键在广汽，而广汽转型的关键在自主业务的广汽埃安与广汽传祺。只是目前来看，广汽埃安的年销量目标达成率约为4成。
直观反馈到经营状况上，今年三季度，广汽净利润下滑了190%，作为对比，比亚迪三季度利润252亿元，同比增长18%。本质上，推进“油电同权”的努力并未取得成效，反而亟待转型的自主业务，步伐也被拖累。
上个月，广汽集团总部搬至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城，也表明了广汽、广州对于油电产能重构事业的紧迫，不仅与企业自身相关，更与整个广州相关。意在“再造”的广汽，真的要在组织、开发、市场、人才、资金全面动刀了。
合肥：平地高楼日新月异
相比汽车产业根基深厚的北上广，合肥的转型负担并没有那般沉重，合肥也早早把新能源产业作为“首位产业”发展，并凭借新能源产业链的积极布局，成功深度接入江浙沪。
合肥的主要整车厂为蔚来、大众、比亚迪、长安等，今年10月，合肥就已经实现了100万辆的新能源产量（去年全年产量74.6万辆、位列全国城市第三），今年全年产量预计130万辆。
除此之外，尊界超级工厂也已落地合肥，设计年产能20万辆，将售价提到百万，不止是华为方对于产品、品牌的自信，更是合肥对本地新能源产业综合实力的“亮剑”。在既往成就与未来潜力上，合肥的蜕变让人印象颇深。
