说起本田这个品牌，总会给人一种踏实、可靠的印象，因为在我们国内市场，就有过一句“一日本田、终身本田”的话语，这是对于本田品牌的极度认可，也是对于本田车型的全方面肯定。而对于思域这款车来说，则是属于本田的一款全球车型，如果按照全球销量来说，思域确实是国产自主品牌难以企及，甚至说难以媲美的存在。
所以大部分的国人，都对这款车印象很深刻，而我今天也是偶然翻看了一下懂车帝销量排行榜，10月份本田思域仅售出7836台，11月份就卖出10535台，作为一款全球都畅销的经典车型，它的实力还是有的，接下来我们在回顾一下它的详细信息。
政策方面，近日东风本田该品牌推出“国补地补全兜底”购车政策，活动时间截止日期为2025年5月31日，且可叠加东风本田厂家置换补贴。
详情请咨询当地经销商
对于该车的外观造型，小编表示很喜欢，前脸的视觉冲击感特别强，整个车身的线条造型也特别凌厉，再加上溜背式的车身造型，整车看起来极具运动范儿，颜值也是蛮高的。低矮的车身，虽然让本田思域的运动感更足，但是也给他带来了不少的烦恼，基本上只要走有坑洼的路段，底盘都会剐蹭一两下，通过性实属一般。在车身尺寸方面，长宽高分别为4548/1802/1415(1420)mm，轴距则是达到了2735mm。
对于本田思域的空间表现，小编表示足够使用。2735mm的车身轴距，使得该车的空间体验很不错，后排也比较宽敞，拥有不错的乘坐体验。前排座椅的臀点特别低，坐姿很战斗，我很喜欢。我拉了另一个朋友做个测试，他身高体重是175cm/72kg，我是178cm/85kg，前排是他的正常坐姿，我坐在后排腿部空间有1拳多点，家用足够了。可以比例放倒的后排座椅，也让该车的装载能力很强，拥有较高的实用性。唯一的不足，就是后排中间地面的突起太严重，中间乘客的腿部空间不是很好。
在内饰设计上也是磨去了棱角，以简洁的风格为主，中控台下的旋钮一字排开，使用起来简洁明了。空调出风口使用贯穿式的设计，金属的网格面板带有赛博朋克的气息，拨杆式的调节方式非常容易上手。中控台使用了软质材料进行包裹，细腻的纹路具有不错的触感。
车机系统方面，提供了(低配车型为7英寸)10.2英寸液晶仪表+9英寸中央触控屏的配置，光是这块仪表就能让不少雅阁车主流下口水。第十一代本田思域将搭载Honda CONNECT 3.0智能系统，其涵盖了对话型语音系统、智能手机互联、智能数字钥匙，以及OTA软件升级等功能。并且第十一代本田思域上所搭载的Honda CONNECT 3.0系统比雅阁增加了：手机车钥匙、一键找车和车辆控制等功能。
本田思域燃油版的动力表现不错，1.5T涡轮增压发动机能够输出182马力（134千瓦）的最大功率和240牛·米的最大扭矩，配合CVT变速箱或6速手动变速箱，能够提供流畅和灵敏的动力输出，对大多数家庭用户来说动力已经是比较充沛的水平了。
我们本次试驾的是高功率的车型，以下体验仅适用于尾标为240的车型。伴随着发动机转速的上升，发动机舱的噪音并没有出现预期中撕心裂肺的嘶吼，而是经过了有效的过滤，实际传进驾驶舱的声音并不算扰人。车身可以随着转向的幅度的增加而提供线性的反馈，日常驾驶比较灵活。另外，该车针对胎噪进行了着重优化，工程师通过在车轮内增加吸音材质的手法降低噪音，对于胎噪的抑制也是可圈可点。
本田思域的底盘表现优良，它采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，能够有效吸收路面的颠簸和震动，同时保持车身的稳定性和操控性。它的底盘系统的调校也比较平衡，既不会过于偏硬，也不会过于偏软，能够适应不同的路况和驾驶风格。它的转向系统精准而轻盈，没有虚位，指哪打哪。转向反馈也比较清晰，能够让驾驶者感受到路面的信息。它的刹车系统不错，踏板脚感良好，没有虚位。
总结：
本田思域是一款比较有个性和魅力的紧凑型车，它在外观设计、内饰质感、空间舒适性、动力操控、油耗经济性等方面都有着不错的表现，在同级别车型中具有一定的竞争力。它适合那些喜欢运动风格、追求驾驶乐趣、注重科技配置、不想随波逐流的年轻消费者。
