在中大型豪华轿车市场，“56E”是地位稳固的三巨头。尽管前有“二线豪华”，后有特斯拉和新势力，三款老牌中大型豪华轿车始终在中国市场销量领先，从未动摇。而继奔驰E级换代之后，全新一代的BMW 5系也在日前下线，并有望在本月25日正式上市，有望续写其辉煌。
值得一提的是，全新BMW 5系长轴距版不仅带来该级别前所未见的突破性设计以及对标BMW旗舰车型的智能、豪华和舒适，更在BMW 5系历史上首次推出创新纯电动BMW i5——在传统豪华品牌中新能源转型领先的BMW，此番或将再度搅动市场竞争的传统格局。
外观焕新、智能提升，前所未有的一代5系
作为换代车型，全新BMW 5系的外观有较大的变化，大尺寸的“双肾”进气格栅外部采用了粗壮的金属色装饰条，内部为竖状镀铬条，更加硬朗大方。经典的“天使眼”大灯简约而不简单，每个灯组内保留了2条类似小括号的竖状灯带，整体设计感依旧很高。
车辆尾部，新车并没有采用当下流行的贯穿式灯带设计，但两个灯组的造型依然被设计成“一字”造型。部分车型具备与车头进气格栅颜色相同的底部贯穿式装饰条，形成了前后呼应的效果，也在视觉上提升质感。
全新BMW 5系的长宽高分别为5175/1900/1520mm，轴距为3105mm。大尺寸轮毂造型据悉将根据燃油动力和纯电动力的不同而提供不同的样式，在车门前方的翼子板处提供了充电口(新能源动力车型)，此外，还增加了全新的可发光“5”字标识。
全新BMW 5系的内饰与现款车型相比也有极大的变化，全新的T字形中控布局显得更加宽裕。作为重点，新车采用了12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的一体式悬浮曲面屏，内置最新的iDrive 8.5车机系统，支持当下流行的语音交互、在线网联以及OTA升级等功能。新车支持L2+级智能驾驶辅助，在高速或者路况较好的城市快速路段里可以大幅降低驾驶员的疲惫感，并提升安全性。
值得一提的是，与i7类似，全新BMW 5系在后排搭载了拥有8K高清分辨率的31 英寸悬浮式巨幕，可以满足后排用户的娱乐需求。
国产长轴全新BMW 5系燃油车型将会提供6款车型，其中525Li搭载2.0T低功发动机，最大功率190马力；530Li搭载2.0T高功发动机，最大功率258马力。i5则将会推出4款车型，搭载后置单电机，最大功率250kW，CLTC工况续航567km。进口标轴版本将会推出2款车型，其中525i将搭载2.0T低功发动机，最大功率190马力；而i5 M60 xDrive则会采用双电机四驱系统，常规功率380kW，最大扭矩795牛·米。
“炼狱式”研发验证，打造极致品质
据官方透露，全新BMW 5系长轴距版量产前不仅需要通过“炼狱式”研发验证测试，生产线还需要完成全工艺试制，确保呈现给用户高品质的驾乘体验。在长达1年的试制阶段，宝马严格把控流程、采用超越行业的严苛标准，持续提高零部件和整车的质量状态，并优化生产设备参数设定，最终使车辆及工艺成熟度完全达到量产标准。
为让零部件真实尺寸与设计尺寸如出一辙，宝马为每一款即将投产的车型都打造了整车CUBING——几乎零公差的标准车身。CUBING是宝马“零缺陷”理念的具象化身，如同一把极度精准的尺子衡量着零部件品质，即便车身零件的尺寸、开孔位置有微小偏差也无法与之匹配。宝马不仅耗费重金用航空级铝合金材料和高精度工艺打造CUBING，并将其始终存放在恒温恒湿的环境，避免环境影响测量精准度。
而为优化产线状态，车身车间需要生产超过1,000台试制车，并将逐一验证各焊点和连接点的强度等各项质量指标。宝马还会不惜重金将焊点和连接点没有返修的试制车辆运送至德国总部进行动态防腐验证，让车辆在各种强腐蚀性的环境中行驶以及浸水，拆解所有零部件并检查腐蚀情况，确保车辆具有卓越的防腐蚀性。
此外，在焊装、冲压、涂装等工艺中，BMW都应用了AI和先进机器人等新锐技术，让肉眼无法发现的微小缝隙也无所遁形，确保零部件以最佳状态进入下一道工序，实现了高效率与高品质的协和统一。
事实上，诞生全新BMW 5系和i5的宝马沈阳生产基地在近年来实现了大规模升级，新建的里达厂区更是成为宝马集团全球第一座从一开始就进行完整虚拟设计的“工业元宇宙”工厂、第一座以生产电动车为目标而设计的工厂，更是BMW iFACTORY总体生产战略的先锋，完美契合“精益、绿色、数字化”的未来生产方式。该工厂拥有世界级工厂的领先工艺，可灵活投产纯电、插电及燃油车型。据悉，目前沈阳生产基地已经上线了大约100项AI技术的应用。AI正在赋能更高水平的质量控制和一致性，使实时流程监控和即时数据分析成为可能。
不仅如此，宝马沈阳生产基地还拥有豪华品牌中建立的第一个动力电池中心，并投资约100亿元人民币用于扩大沈阳生产基地的动力电池生产规模。所有的这些，都为BMW实现新能源转型提供了更充足的底气。
市场前景分析：The 5或再掀豪华新能源革命
在燃油车板块，刚刚完成换代的奔驰E级，在2023年11月仅销售了1786辆新车。而同样面临换代的BMW 5系在11月依然销量坚挺，数据显示，11月BMW 5系销量达到15993辆，在中大型轿车中单月销量仅次于老对手奥迪A6L。2023年前11个月，BMW 5系累计销量为125570辆。
现实是，尽管中大型轿车的市场依然被“56E”牢牢把持，但这一细分市场的竞争格局已经悄然发生了变化。来自新能源板块的比亚迪汉、极氪001对这一市场发起上攻，不仅蚕食了部分原本属于“56E”的市场份额，也让传统三巨头面临更加严峻的新能源转型压力。
2023年11月，比亚迪汉、极氪001、BMW 5系新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源以及蔚来ET7的销量分别为20392辆、6751辆、177辆、0辆、0辆、253辆；前11个月的累计销量分别为207481辆、68266辆、4287辆、5360辆、532辆、5177辆。
作为参照，去年11月，比亚迪汉、极氪001、BMW 5系新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源以及蔚来ET7的销量分别为31786辆、11011辆、1223辆、2350辆、88辆、3180辆；去年前11个月的累计销量分别为243973辆、60604辆、16284辆、21630辆、2904辆、21667辆。
不难看出，除了极氪之外，几乎所有的中大型新能源轿车都在2023年出现了销量下滑。其中奔驰E级和奥迪A6L在年底的销量甚至直接归零，奔驰E级新能源大概率同样受换代影响，而奥迪A6L新能源销量出现下滑的原因则暂未可知。但可以得出结论的是，在新能源大趋势的影响下，“56E”未来能否保住传统优势地位，新能源转型尤其重要。
在BBA三家中，BMW的新能源转型可谓棋高一着。数据显示，去年前三个季度，宝马纯电动车型在中国市场累计销量达6.96万台，同比增长达到了惊人的232%，最为热销的两款产品分别是纯电运动轿车i3和纯电SUV iX3，基本上达到了3.5万台和3万台的销量级别，在各自车系中的占比都达到了1/4左右。换句话说，即便与大名鼎鼎的燃油版3系和X3相比，新能源版宝马也已经足够赢得消费者的青睐。
尽管全年的数据尚未公布，但宝马在2023年的纯电动产品年度销量，有望达到10万台大关。这一数据虽然与特斯拉相比还有着不小的差距，但却超过了阿维塔、智己、乃至于风头正盛的华为问界等新势力品牌，在传统豪华品牌中更是遥遥领先。
BMW i3
正如我们此前曾提到过的，BMW在新能源、尤其是纯电产品上的成功，首先赢在产品定位上的差异化——“开宝马、坐奔驰”的美誉流传数十年，说起驾控，第一个浮现于绝大多数人脑海中的，都是“宝马”二字。宝马通过领先的驱动技术和无与伦比的操控特性，将“纯粹驾趣”演绎得淋漓尽致，而迈入电动时代后，宝马集团的电驱技术和底盘科技依然可以在驾驶质感上所向披靡。
在i3凭借与燃油3系相近的价格，同时有着空气悬架加持的优秀操控品质，在细分市场取得成功后，BMW似乎认准了这一“成功密码”。在i5的操控营造上，同样因循了这一理念。与奔驰和奥迪同级新能源车型的前后多连杆悬架相比，i5采用了前双叉臂后自平衡空气悬挂的配置，悬挂系统表现明显更加出色。根据海外媒体的试驾体验，i5的驾驶感受与燃油版5系一样出色，可供选择的后轴转向和48V主动式防侧倾技术，更让i5在弯道中车身更加稳定，驾控游刃有余。
结语
毫无疑问，i5将持续宝马一以贯之的顶尖操控表现，如果在定价上再延续i3的实惠路线，则i5大概率将如i3一样引爆中大型纯电豪华轿车市场。无论与传统竞争对手E级和A6L，还是蔚来ET7、极氪001等后辈相竞争，i5都有着充足的底气，而对于整个换代后的BMW 5系家族，i5如果能够取得成功，则不仅赢得2024，更赢得未来。
