一年前的2022年11月，比亚迪达成了“累计第300万辆新能源汽车下线”的成就——从2008年推出第一辆新能源汽车，到2022年实现300万辆累计销量，比亚迪用了十四年半。其中，第一个100万花了13年，第二个100万只花了1年，而第三个100万，只用了半年……

坚持长期主义的比亚迪，完美诠释了“厚积薄发”这个成语，其爆发式的增长让所有人都为之钦佩，但在一年多前，很少有人能够预计到，比亚迪还能创下更加“炸裂”的销量记录。

2023年8月份，比亚迪达成了累计500万辆销量，王传福的英雄泪和比亚迪的大格局在同一个夏夜广受传播；而又过了四个多月，比亚迪为2023年划上了完美的句号：这一年，比亚迪达成了302万辆的销量成绩！

从2008到2022，比亚迪的前一个“300万”用时14年半；而从2022到2023，比亚迪只用了一年多一点，就完成了第二个300万——要知道，在比亚迪已经起势的2021年，其年销量也只不过74万辆。2021年销售74万辆，增长73.3%；2022年销售186万，增长152.5%；2023年销售302万，增长61.9%。在全球车市并不太景气的最近三年，比亚迪成为中国乃至全球唯一在高销量情况下仍然保持高速增长的车企。

302万辆，也是中国车企史无前例的业绩。凭借这一成绩，比亚迪不仅拿下了中国车市销售No.1的冠军宝座，也进入了全球车市销量Top 10的榜单，并力压特斯拉，成为全球新能源汽车销冠。不仅在国内市场，打破了四十年来合资车企的垄断，比亚迪也成为了全球汽车工业中一个闪耀的名字。

比亚迪所赢得的，其实还远不止销量……

从爆款到爆款，就是比亚迪式的成功

12月销售34.1万辆，同比增长45%。全年销售302.4万辆，同比增长61.9%，超额完成年初定下的300万辆目标——年销量超300万辆，意味着比亚迪一次性获得了四个销量冠军：中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场集团销量冠军，和世界新能源汽车市场销量冠军，一举成为行业“四冠王”。

自从1984年大众进入中国市场成立合资车企以来，中国车市的销量第一一直被合资品牌拥有。用了近40年，中国车企终于夺得了国内市场的销冠，比亚迪的崛起，不仅仅是单一品牌的崛起，也是中国汽车全面崛起的重要标志。

从2008年到现在，比亚迪做了不少事情，但其实也可以说只做了一件事情：做正确而不被别人看好的事情，坚定地付诸行动，并且坚持多年。而随着比亚迪达成年销量302万辆，已经足够证明，比亚迪已经把事做成功了。

在销量“炸裂”的同时，比亚迪的营收和利润也同比大增。比亚迪第三季度财报显示，前三季度比亚迪营收为4222.7亿元，同比增长57.57%；前三季度比亚迪归属于上市公司股东的净利润为213.7亿元，同比增幅更是高达129.47%。比亚迪方面解释称，公司新能源汽车销量持续创下历史新高，是业绩改善的关键原因。预计，比亚迪2023年全年净利润将达到320亿元。

赚得盆满钵满的比亚迪，也没有忘记与销售一线共享这“泼天的富贵”。据传，比亚迪将按照单车666元的标准向门店发放奖励。如果这一传言属实，乘以302万辆的总体销量，比亚迪将拿出20亿元奖励销售。这一数字，相当于比亚迪全年净利润的6%。

奖励销售是有道理的。2023年的比亚迪，实现了全方位的突破，销售层面功不可没。2023年，比亚迪业务核心的王朝网和海洋网累计销量2877353辆，同比增长55.3%。从销量规模上来说，比亚迪两大网络是绝对主力品牌，销量占比在九成以上。其中，王朝网总销量1491568辆，同比增长31.8％；海洋网销量1382867辆，同比增速高于王朝网。

在这大放光彩的一年里，比亚迪在各个细分领域推出新车型。在多品牌矩阵方面，2023年比亚迪汉月均销售近2万辆，比亚迪唐月均销售破1万辆。汉、唐双旗舰年销量破120万，树立主流中高端市场新标杆。秦Plus、宋Plus、海豚等车型，也依旧是各自细分市场的销量明星。

比亚迪的经验表明，只有深度洞察用户需求，才能以此形成超大的产品号召力，进而收获市场。基于此，比亚迪已逐步完成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌的谋划布局。在王朝网和海洋网夯实基盘的同时，腾势维持了比较稳定的表现，而仰望、方程豹也开始快速上量。腾势汽车2023年全年销售127840辆。旗舰车型腾势D9爆发出惊人的市场表现，以连续月销破万、成交均价超42万元的成绩改写了豪华MPV的市场格局。

更让人惊讶的是，仰望品牌的首款车型仰望U8在其首个完整交付月实现了销售1593辆的好成绩，不仅刷新了自主品牌百万级汽车的月销量纪录，还正式进入长期被海外汽车品牌垄断的百万级汽车销量Top10；此外，方程豹品牌的首款车型豹5在其首个完整交付月，也实现了5086辆的销量成绩，未来可期。

另一个数据也值得关注：比亚迪高端车型销量占比达到了15%。这说明，比亚迪300万辆的含金量十足，不单单是凭借中低端车型“走量”那么简单。放眼望去，比亚迪几乎覆盖了所有价格段以及精准的目标人群。

改变全球汽车产业格局，比亚迪可以

百万级别的仰望U8成功上榜，足以说明，比亚迪不仅卖得多，更在逐步刷新“中国造”汽车的高端形象。

提升中国汽车品牌的形象，比亚迪功不可没。

在国内市场，新能源车销量中，中国品牌的占比已经超过了8成，处于绝对主导的地位。在整个乘用车市场，中国品牌的市场份额也超过了50%。

在全球市场，2023年上半年，比亚迪成为中国汽车工业70年来首个进入世界销量前十的中国品牌，并于年底正式超越铃木集团位列全球销量第九。全年，比亚迪出口突破24.3万辆，同比增长334.2%。

中国品牌正在改变全球汽车产业格局，比亚迪正是开路先锋之一。

全球新能源销量第一的品牌影响力与技术全面领先的实力，让比亚迪受到海外头部经销商的认可与支持，加速了比亚迪全球化发展的步伐。比亚迪的新能源乘用车正在加速进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等50多个国家和地区，多款车型销量快速增长，比亚迪元PLUS（BYD ATTO3）多次获得泰国、以色列、新西兰、新加坡纯电动车月销冠军。

这也难怪，新年第一天，英国《金融时报》就称赞道，比亚迪，这个来自中国的新能源新锐，用第四季度的耀眼销量，显示自己距离取代特斯拉汽车公司、成为世界销量最大的电动汽车制造商，又更近一步——2023年第三季度，比亚迪售出43.2万辆，特斯拉售出43.5万辆，二者差距已经只有一步之遥。而2023年第四季度，比亚迪新能源车占全球份额的23.2%，这意味着，全球每卖出4辆新能源车，就有将近一辆是比亚迪新能源车。

比亚迪还在去年3月、7月、12月，宣布分别于泰国、巴西、匈牙利开工建设三座海外生产基地。相对于直接出口到当地，在海外建厂可以有效降低物流及关税成本，有利于扩大当地市场规模，提升品牌综合竞争力。目前比亚迪新能源足迹已经覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市，技术和车型也在国际上获得多项奖项。

比亚迪的崛起，更体现在产品和品牌形象上。

如今，对比亚迪刮目相看的不仅有高瞻远瞩的巴菲特，更有一众全球汽车大咖。福特汽车首席执行官吉姆·法利就曾经表示：“比亚迪积极进取，始终致力于发展电动汽车，是非常令人印象深刻的公司。”新上任的大众中国CEO贝瑞德直言不讳的说：“以后大众品牌在中国的主要竞争对手不再是其他合资品牌，就是比亚迪。”就连一向桀骜不驯、曾经对比亚迪嗤之以鼻的马斯克，也在社交媒体上坦诚，如今比亚迪的汽车“极具竞争力”。

以比亚迪为代表的中国汽车，不但出口销量不断走强，也帮助中国品牌展现越来越强大的国际形象。一改过去几十年“低质低价”的形象，在全球市场上和跨国品牌正面竞争，从媒体报道到业界共识，比亚迪都已经成为具备全球竞争力的新能源巨头。

为什么，成功的是比亚迪？

成为全球汽车行业新的传奇，比亚迪成功的最大关键，或许就是技术。

造手机电池起家的比亚迪，或许是中国乃至全球最早意识到新能源、特别是纯电汽车重要性的车企。2008年，比亚迪推出了自己的第一款插电式混合动力汽车F3DM，第二年，比亚迪又推出了第一辆纯电动汽车e6，搭载了自研的磷酸铁锂电池。

就像老歌唱的那样，“多少次迎着冷眼与嘲笑，从没有放弃过心中的理想”。在那个年代，比亚迪饱受质疑与嘲笑，就连巴菲特的青睐也没有让比亚迪增光，反而几乎沦为笑谈。

但比亚迪就是坚持下来了。

在利润连续3年大幅下滑的当时，比亚迪在2019年还投入了84个亿用于新能源研发。这个数字相当于当年比亚迪纯利润的5倍，可谓豪赌。王传福在今年8月的那场庆典中回忆说，他当时的心态就是：“即便走错了，我也认了。”

王传福和比亚迪赌对了，2020年后，新能源迎来史诗级的大爆发。

2020年，比亚迪推出了名噪一时的刀片电池。凭借着安全性方面的压倒性优势，磷酸铁锂重新回到了大众的视野，也让备受争议的纯电动车第一次走进普通消费者视野。比亚迪当年那场著名的针刺试验，让新能源汽车的发展焦点回归安全，也打破了无数消费者对于纯电车的最后质疑。

2021年年初，比亚迪正式发布超级混动DM-i，这一年，插电混动在中国车市的销量达到54.49万辆，同比增长了171.2%，增速首次超过了日系重兵盘踞的油混市场。而提前布局的比亚迪，这一年插混销量就是27.4万辆，超过整个插混市场的一半。可以说，比亚迪凭一己之力带动了整个插电混动市场。

在充电技术上，比亚迪更率先实现充电技术从0到1的突破，开启充电技术的全面创新之路，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。打破了新能源汽车初期，行业一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准的困境。

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​早在2015年，比亚迪就全球首创乘用车800V高电压平台，让电动车加速、续航和充电效率都得到大幅提升。当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压，时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。而面对国内高压超充桩依然稀缺的现状，比亚迪又全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩——以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

如今的比亚迪已拥有11大研究院，全球累计申请专利超4万项，获得授权专利超2.8万项，为新能源技术发展奠定坚实基础，并推出刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等技术，覆盖比亚迪四大品牌多款车型。今年，随着仰望品牌和方程豹品牌的亮相，比亚迪更是推出了惊艳四方的易四方、云辇系统、DMO超级混动越野平台等颠覆性技术。

要想保持销量增速和冲击高端，智能驾驶也是必过的一关。为此，比亚迪也在不懈努力。在电池成本大幅下降、高端车加速迈入油电同价的背景下，高端车更聚焦于打磨智能化长板和舒适度——电动化是新能源汽车竞争的上半场，而下半场则是智能化，智能化也更加考验车企的软硬件综合技术能力。

数据显示，比亚迪智驾团队的规模已超2000人，整体智能化团队规模超过7000人。2024年，就将是比亚迪的智驾大年，高速NOA已经在腾势N7上推送——在高速路上，偶遇施工/锥桶路段，腾势的高速NOA可以提前发起变道，主动躲避风险或者在本车道内刹停。更多搭载了新智驾功能的比亚迪车型，也计划在今年上市。

值得一提的是，在前不久的AEB论争中，搭载比亚迪AEB系统的仰望U8，在日间130km/h对静止前车、日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车等三个场景下，均实现了制动并刹停，刷新了行业纪录。同时，仰望U8搭载的易四方、云辇等技术，实现了动力与底盘的毫秒级协同控制，提升了AEB系统触发后的驾乘舒适性。

王传福此前曾指出，企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。比亚迪的下一个竞争撒手锏，或许就将是智驾。

结语

从前，我们梦想中国汽车工业如何能够追赶上世界一流；如今，倚靠电气化、智能化优势的中国新能源汽车，已经真正实现了“弯道超车”。

作为领跑者的比亚迪，还将在2024、2025创下怎样的佳绩？

我们对此充满期待！