时过境迁，曾经的明星车型——Taycan也跌落神坛，现在甚至算是保时捷拖后腿的存在，1-9月，这款电动四门轿车的全球销量仅为2023年同期的一半。

保时捷将部分原因归咎于车型的升级。年初，他们发布了中期改款的Taycan，虽然外观只有少量调整，但续航和性能都得到了大幅提升。另外，可能还有部分买家选择了新款的电动Macan，但对保时捷来说，更大的原因在于中国市场的崩盘。

保时捷1-9月的全球销量下滑7%，为226026辆，目前第一大市场——北美下降5%，为61471辆，但欧洲市场增加了1%，而曾经作为保时捷全球最大市场的中国直接缩水29%，仅为43280辆，现在只能排在美国和欧洲之后，位列第三，并且还有可能跌到第四。

今年前九个月，Taycan只卖了14042辆，使其成为保时捷销量最低车型，甚至比现款718还少，而Taycan的内燃机“表哥”——Panamera在今年前三个季度也表现不佳，销量下降20%，为21056辆。保时捷再次将业绩下滑归结于车型迭代和中国市场的困境。

而Macan的表现更糟，销量下滑21%，为55000辆，但911的业绩倒是增长了2%，为39744辆。718 Boxster和Cayman的全球销量增长了10%，不少买家是抢在这两款车型因为欧盟网络安全法规停售之前下单。

不过，虽然卖了1800辆的718对于保时捷1-9月的业绩并没有太大帮助，但好在Cayenne这颗摇钱树上涨了21%，总销量达到77686辆，一举成为保时捷最畅销的车型。这款SUV在2023年进行了改款，其中Cayenne S从V6换回了V8，或许这就是原因所在。

最后，你们觉得Taycan还有救吗？