前不久，我和你们分享了下一代宝马M3将保留内燃机的消息之后，不少人希望新款M3不要像新款M5那样成为一款臃肿的插电混动车型。好消息就是，宝马也是这么想的。

当临近2030年的时候，全新一代M3将会面世，并且同时具有纯电和混动版本。

宝马M部门已经确认，现款M3的S58发动机将延续到下一代，而宝马高性能部门研发主管德克·哈克表示，下一代M3的核心是48V轻混系统，而不是插电混动。

M3最直接的竞争对手是AMG C 63 S，后者配备了一款高度电动化的四缸发动机，输出680马力，但结果就是带来了巨大的重量，就像新款M5一样。不过，M5在纯电模式下至少可以行驶67公里（WLTP），而C 63的续航仅为13公里。

在慕尼黑G90 M5的发布会上，宝马M部门高管，CEO弗兰克·范·梅尔的副手——哈克认为，除非你想追求一定的纯电续航，否则没必要增加插电混动系统的额外重量，而且这种车型在部分地区甚至还有更高的税率。

由于宝马还将推出纯电M3，所以他们不会让内燃机版本的负担过重。这两款车型都将基于Neue Klasse平台打造，该平台的首款车型——iX3 SUV将于明年首次亮相，然后计划在2026年发布全新一代3系，至于纯电和汽油M3可能在晚些时候才会上市，电动M3将于2027年推出，然后是汽油M3。

轻混技术的加入将在不增加太多重量的前提下略微降低排放，并提供小幅度的动力提升，以填补涡轮介入之前的空档——前提是宝马没有采用C 63的那种电动涡轮增压设置。目前，轻混动力的M340i在变速箱内的小型电机仅输出11马力，但可以提供200牛·米的扭矩。

哈克没有透露下一代内燃机M3将输出多大功率，但我猜测将超过600马力。现款M3雷霆版于2021年上市，输出510马力，经过调整的S58在M3 CS和M4 CSL中输出550马力。

无论宝马M最终将从这台直列六缸发动机中榨取多少功率，它的输出肯定远低于电动版，而且后者要重得多。有人发现M正在测试一辆宽体的i4，并且搭载总输出超过1100马力的四电机系统。不过，电动M3应该不会这么暴力，至少在标准版本上不会。

尽管宝马已经注册了iM3的商标，但CEO范·梅尔在去年11月表示，电动M3将继续使用与内燃机M3相同的标志。哈克没有透露他认为哪款M3更受欢迎，但听起来宝马更倾向于电车。

宝马目前最畅销的M车型是i4 M50，他们预测到2030年，电车将占到总销量的80%，剩下的基本都是内燃机车型，插电混动仅占极少部分。