为什么你的车子油耗越来越高了？同样的路况，以前5毛钱1公里，后面7、8毛钱1公里，是什么原因？又该怎么解决呢？

能引起油耗变高的原因大致可以分成三种，一种是燃油供给系统漏油，汽油不知不觉的漏掉了。第二种是车辆行驶阻力增加，需要发动机产生更多的动能去推动汽车行驶。第三种是燃油在发动机内燃烧不充分，燃油能量没有充分利用。

第一种，燃油供给系统漏油，这种情况一般非常少，输油管基本不会破损。出现漏油只有一种情况，那就是喷油嘴因积碳而关闭不严，在不需要喷油的时候它也会滴油，滴出来的这部分油超出了电脑ECU的设定范围，会影响气缸的正常燃烧过程，混合气浓度不稳定，这种情况一般还会伴随着发动机怠速抖动。

第二种，车辆行驶阻力增加，这种故障率就比较少见了。

第1种是车上长期放了大件物品，增加了车辆的负重，需要更高的油耗来维持汽车的行驶阻力。

第2种是更换了粘度更高的机油，机油在发动机内部流动，如果粘度过高，发动机曲轴就需要更大的动力来搅动机油，所以油耗也会增加。

第3种是刹车故障，车轮被东西卡住，行驶的阻力也会增加。

第4种是胎压不足，轮胎的接地面积增大，摩擦力更大，同样需要更大的动力来对抗车轮与地面的阻力。

第三种，燃油燃烧不充分，引起燃烧不充分的可能会非常多，逐一分析。

为了让燃油充分燃烧，所以发动机运行有一个空燃比，14.7公斤的空气比例1公斤燃油，喷油嘴每次喷射多少汽油，要根据发动机的进气量，根据空燃比计算才能决定。如果进气量计算错误，空燃比肯定也就不再精准，燃烧肯定也就不充分了。

所以我们要先知道汽车是怎么识别发动机进气量，传感器起到了非常大的作用，空气流量传感器负责检测发动机进气管道的进气量，节气门位置传感器识别节气门的开度大小。我们踩的油门其实就是控制节气门的开度，开度越大进气量越多，进气压力传感器检测进气歧管内的压力变化，电脑ECU通过这三个传感器的数据综合分析进气量，然后再根据空燃比控制喷油嘴喷油。最后在排气系统中的三元催化前面还有一个氧含量传感器，负责检测尾气中的含量，为ECU提供喷油量修复。

如果这些传感器故障不能检测，或者检测的数据不准确，那ECU计算的进气结果自然也就不准确了，空燃比就会有变化，燃油燃烧也就会不充分，导致油耗变高、动力下降、积碳增多等问题。

这其中进气的三个进气传感器故障率比较小。氧含量传感器因为是识别尾气，尾气中杂质比较多，所以很容易导致识别不精准，所以重点需要检查氧含量传感器。虽然这套进气识别系统比较智能，但也只是相对的，只在进气管道环境正常的情况下，如果进气管道堵塞，导致进气量变小，它也是识别不了的。

空气从车头位置进入发动机，首先就会经过发动机舱的空气滤芯，如果空气滤芯太脏，堵住了气孔，就会导致发动机进气量变少，后面又会经过节气门，如果节气门积碳过多，那也会导致进气量变少，还会让油门响应速度变慢，而传感器不能精准识别到进气量变小，那也就会导致燃烧不充分了。

说完了进气系统，我们再来看发动机内的哪些情况会引起燃烧不充分？

首先是进气门积碳，进气门只有在气缸吸气冲程时才会开启，开启的时间是有限的，如果有积碳堵住进气门，导致气缸空气进入少，但ECU可识别不到进气门的进气量，还是会按照正常的进气量喷油，喷油量就变多了，燃烧不充分，油耗增加。

另外如果火花塞性能下降，导致偶尔点火不成功，那这个气缸就相当于没有运行，燃油没有燃烧就会被在排气冲程时排出去，如果点火时间过慢，那也会导致发动机爆震等情况，一样会影响发动机油耗。

还有一个常见的原因，发动机气缸内积碳严重堆积，那会影响发动机的压缩比，相当于改变了气缸的结构。ECU还是会按照原来的标准来计算喷油，同样会引起燃油燃烧不充分，而且还会导致积碳越来越严重。

综上所述，积碳是影响油耗一大因素，定期清除积碳，不仅是呵护爱车，也是在守住我们的钱袋子。建议每隔箱油在油箱中加注#耐可力燃油系统清洗剂 边开车边除碳，轻松实现在行驶中养车！重点是耐可力能解决因积碳所致的症状，不限于油耗，动力差、尾气不过关、怠速抖、故障灯亮等，所以养车养好"芯"，爱车长相伴！