小米SU7试驾：好不好光听别人说不行，得亲自体验才知道！

2024年上半年的汽车界流量之王，小米SU7当之无愧。3月28号小米SU7召开上市发布会，一时之间全国各地的小米汽车体验店门庭若市。

如今小米SU7上市已经3个多月，比起刚上市那会儿的热度已经降温了许多，预约试驾、门店体验总算没有那么多人。借着7月车市淡季这个时间，笔者在周末去试驾体验了小米SU7。

静态感受

小米SU7作为一款长宽高4997 × 1963 × 1455mm、轴距3000mm定位家用轿跑的纯电C级车型，静态给人感觉真的很大。外观方面小米SU7辨识度很高，与保时捷Taycan在车身姿态上确实有“异曲同工”之妙。整车设计非常低趴、运动，看到小米SU7实车后就很容易理解为什么雷军总是对标保时捷Taycan。

小米SU7的半隐藏式门把手的打开方式和常规的半隐藏式门把手略有不同，某些品牌是需要向上拉动门把手，而小米的半隐藏式门把手用力按住有电子感应门就打开了。

内饰部分比较中规中矩，用料方面官方写的是“环保复合皮质材料”，可以选装NAPPA真皮。整体设计风格它不像特斯拉的那种极致简约风，也不像蔚来的简约中透着高级，而是简约+运动的风格，营造了让人坐进来就有驾驶的欲望。

然后就是具有尺寸差强烈对比的7.1英寸翻转仪表盘和16.1英寸中控车机大屏，这款中控大屏算是体现小米SU7精华的部分——智能座舱。

这块中控屏幕给人第一感觉就是大，比极氪001（15.05/15.4英寸）、特斯拉model 3（15.4）都还要大，屏幕显示效果很细腻。小米本身作为一家手机与系统研发的企业，车机系统为澎湃OS，与小米手机可以深度互联，论流畅度、功能性都在智能车企第一梯度，加上小爱同学可以语音控制多项功能，可玩性还是挺高的。

接下来跟大家说说如何从车辆外观和内饰来分辨这是小米SU7的低配还是高配车型。小米SU7共有低、中、高三款配置，从外观来看不带激光雷达的就是低配车型；然后中配和高配带激光雷达，并且高配出厂自带电动尾翼，中配车型可以加6000块钱选配电动尾翼。

内饰方面就是中控台雷军特别强调的实体物理按键，低配和中配只有两个物理按键，分别是空调温度调节和风力调节，而高配因为带电动尾翼和空气悬架所以就多两个按键分别是尾翼打开和底盘升降。当然，中配由于可以选装电动尾翼，所以如果选装了电动尾翼就会多一个电动尾翼的控制按键。

动态感受

说了那么多小米SU7的静态感受，一辆车最重要的还是得开起来才知道到底怎么样。不过每个人的驾驶习惯都不同，所以接下来的动态驾驶部分均为笔者自己的主观感受，欢迎大家留言分享自己的驾乘感受。

试驾的流程都是先试乘，再试驾。由于笔者试驾当天下雨路面比较湿滑，然后高配车型都已经有人试驾，因此笔者最终试乘试驾的就是低配车型。

其实打开车门到坐上座椅的短短几秒钟，笔者能感觉到小米SU7的底盘真的很低。数据显示，小米SU7的底盘高度在标准状态下为134mm，高配版本带可调节空气悬架，最低可降至114mm，最高可升至164mm。作为对比，特斯拉Model 3的底盘高度为138毫米，大众迈腾的底盘高度为150毫米。

坐进车内，由于是一款电动车型就不可避免电池包对驾乘空间的侵占，因此小米SU7的坐姿比一般轿车感觉还要低很多，与驾驶跑车的半躺姿势非常接近。

副驾试乘结束，接下来就是坐上主驾把车开起来。上面说到小米SU7的坐姿比一般轿车还要低一些，但是由于小米SU7车头部分非常低趴，因此即使在这样的坐姿之下，也完全不会影响对车辆前方的视线。

即使是一台标准版的小米SU7，但是它的零百为5.28秒已经达到了入门级跑车的水平，因此提速表现依然很强。

开起来第一个感觉就是舒适模式下小米SU7的方向盘特别特别轻、尺寸也比较小，笔者不太习惯这么轻的方向盘，调到了运动模式将方向盘调重，相比于舒适模式重了不少，但比其他品牌车型感觉还是轻了不少，方向盘过轻对于运动属性的小米SU7似乎有些说不过去。但很奇怪的是，这车方向盘转向特别轻，按喇叭却得用很大力，这让笔者感觉非常“人格分裂”。

第二个就是刹车脚感，前半程刹车很软，后半程刹车在动力回收的加持下，相比于前半程有很明显的提升。