百年福特，正经历着在中国的至暗时刻。

前段时间，长安福特宣布要接手福特电马在中国的运营。

这事儿看上去好像没什么，因为本来电马就是长安福特的，现在它又接手运营，等于产销供三位一体了。

但是同学们想想，为什么之前，福特不把电马运营权交给长安呢？

电马，是福特电动化转型的力作，它脱胎于福特野马，在美国是销量第二大的本土纯电品牌，仅次于特斯拉。2020年，福特在中国成立电马赫公司，专门负责电马品牌在中国的销售运营。

它对标特斯拉、蔚小理等新势力，定价25~40万，把专卖店开进一二线城市的购物中心，还在上海、北京等核心市场办巡展。

声势非常大，可惜销量惨淡，马失前蹄。

2022全年电马只卖出4860辆，还没蔚来单月销量高。今年上半年，进一步下滑到不足1200辆，注意，我说的是总销量。

福特汽车自己表示，今年电动车业务预计将亏损45亿美元，中国市场占了多大比重呢，我们就不得而知了。

一般来讲车卖不动怎么办？降价。降价还是卖不动怎么办？福特的答案是：内部消化。

8月初，福特电马开启员工内购优惠活动，折扣力度最大的有6折，原价25万现价15万。

这场内购活动与长安福特接手运营是同步进行的，可见，这是在清理历史包袱，让电马轻装上阵。

但是同学们知道，长安福特一直做燃油车，走的是4S店路线，未来电马也只能进入4S店，运营成本是降低了，但是和特斯拉、蔚小理的差距可能会越拉越大。

更何况，长安福特自身也在走下坡路。今年上半年销量只有9.8万辆，同比下滑12.57%，9.8万辆是什么概念？差不多相当于比亚迪7月销量的1/3。长安福特曾经是年销百万的一线合资车企，如今已经沦落到三线，去年还亏掉24.5亿。

我们不禁要问：福特在华，何以至此啊？

之前婷姐讲过通用梭哈三缸机铸成大错，这个错福特也犯了。但是除此之外，福特还有一个大毛病：傲慢。

2003年长安福特首款车型福特嘉年华下线，随后又推出蒙迪欧，只用半年就冲到全国销量前三。后来随着福克斯和福睿斯的发布，长安福特走向巅峰。2012-2014年，福特连续3年获得中国市场销量冠军，福克斯一款车型年销量就超过40万。

一路顺风顺水，难免滋生傲气。最典型的症状就是：更新换代慢。别家的车型，都是五年一换代，一年一改款，卷得很。但福特很傲慢：我的车那么抢手，还用改款换代吗？

所以福克斯2011年推出的第三代，时隔七年后，才慢悠悠地推出第四代；蒙迪欧更夸张，上市九年后才推出换代车。

这不正像龟兔赛跑吗？福特出道即巅峰，然后像兔子似的开始睡大觉，别人小步快跑，总有一天能追上你。等到兔子醒来，为时已晚。2020年开始，福特终于醒了，开始密集推出换代车型，但是销量下滑的趋势已经扭转不了了。

燃油车萎靡不振，电动车扶不起来，福特该怎么应对呢？

官方说法是：精简组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上。

婷姐给你翻译翻译，就是断臂求生，该合并合并、该裁员裁员，只留下赚钱的部门就行了。正应了那句话：有一种胜利叫撤退。

今年5月，福特中国传出要裁员1300人的消息。再加上这次电马合并事件，长安福特、南京福特和福特中国总部都要裁员，唯独江铃福特幸免。而江铃福特，就是那个“具有优势的核心业务”，也是福特中国唯一盈利的业务。

它主要做商用车，同时也是福特的出口基地。

就在福特中国宣布大裁员之后，又宣布要扩大江铃福特的出口业务，把这里作为出口中心，利用中国成熟的供应链，增加对墨西哥、巴西等新兴市场的出口。

另外，福特还为它引进了更多的明星车型，比如号称“小猛禽”的撼路者，和福特当家越野烈马，它们的国产化，也交给了江铃福特。未来它可能会超越长安福特，成为福特中国的顶梁柱。

虽说皮卡和越野是小众市场，比不上乘用车、电动车，但是福特起码在这块还保有优势。断臂求生、拳打一处，才能保住利润。

你怎么看福特的胜利大撤退呢？有不同意见也欢迎你打在评论区，我们一起来探讨一下。

作者 | 吴婷

参考资料：

[1]福特电马直营店全国陆续关停，销售称不会停产.凤凰网科技.2023

[2]福特中国内购政策最高直降近10万元，这一举措在今年正变得普遍.界面新闻.2023

[3]长安汽车销量跻身全国第三 涨幅排名第二.新华网.2004

[4]福特，拿中国市场“没辙”了？.国际金融报.2023

[5]亏损超40亿、裁员千人 福特中国的败退时刻.钛媒体.2023