本文原载于《兵器》杂志2007年10月刊，本次转载时经重新二次内容完善及编辑、补充整理部分插图，以与同好共同分享。个人认为《兵器》杂志是一本专业、客观的军事杂志，推荐持续订阅，丰富自身的军事及政治知识。将家中《兵器》数字化保存过程中，转载其上的一些年代比较久远的文章，主要是想让读者以另一种比较独特的视角审视曾经的事物和观点。

核武器出现后美国海军面临着“靠边站”的困境——陆军和空军游说国会：美国应以空军战略轰炸能力为核心，以强大的陆军作为占领军，而海军只用于支援。为了争夺远程战略核攻击任务，美国海军提出建造“美国”号超级航母（与后来的“美国”号不是同一个型号）。后来超级航母流产，但核攻击舰载机项目却保留下来，用于“中途岛”号等在役航母。

图示：美国号航空母舰（CVA-58） ，另称合众国号航空母舰。是美国海军旗下一艘原本预计要建造、但实际上却在龙骨安放后就立刻停工而从未真正存在过的航空母舰。

P2V-2“海王星”

当时可供海军使用的核武器还是庞然大物，有的重达4.54吨，为此海军选择了最新的P2V“海王星”巡逻机作为核武器载机。1948年4月试飞用的P2V-2飞往诺福克，4月27日吊上了“珊瑚海”号航母。P2V翼展30米，重27.2吨，是当时航母搭载的最大飞机。次日晨，两架P2V-2在喷气辅助起飞设备帮助下轻松起飞。

P-2V电子侦察机是50～60年代世界海军使用最多的陆基型海上巡逻机，由洛克希德研制生产的双发中型飞机。

1948年9月9日改装的12架P2V组成了VC-5中队，约翰·T·海沃德上尉任队长。P2V可从航母上起飞，但不能在航母上着舰，完成任务后在陆地机场着陆，或在舰艇旁水上迫降。所有3艘“中途岛”号航母都进行了携带核武器的改装，并组建了VC-6中队。11月VC-5中队还装备了P2V-3C。

为了解决P2V的着舰问题，洛克希德公司和海沃德都分别进行了机场拦阻试验。海沃德在帕图森河海军航空站完成了128次短场着陆，并在“罗斯福”号航母上完成了接近和接地复飞，但并没有在实际进行拦阻着舰。

AJ-1“野人”

AJ-1“野人”是美国第一种专为投放核武器而设计的飞机，也是北美公司为美国海军研制的第一种重型攻击机，但它的块头与B-45“旋风”中型轰炸机不相上下，因而美军用了“攻击轰炸机”这个不伦不类的称呼。

AJ-1翼展21.77米，翼面积77.7平方米，机长19.2米，机高6.2米，空重12.5吨，最大起飞重量23.1吨，最大载弹量5.448吨，未装备机炮，机组3人，为便于舰载，机翼可折叠。AJ一1机翼下装有两台1764千瓦的普一惠R-280044W活塞发动机，驱动两副4叶螺旋桨用于远程巡航，机身尾部装一台推力2.4624千牛的阿利逊J-33-A-10涡喷发动机用于攻击时的高速飞行，最大速度757.8千米/小时（使用全部发动机），航程2623千米。

图示：停放在CV11“勇猛”号航母飞行甲板上的AJ-1“野人”舰载攻击机。由图可见，AJ-1翼展过宽。它如在甲板中线起飞，附近就无法停放其他飞机了。

它之所以同时安装活塞发动机和涡喷发动机，是因为早期喷气发动机性能不好，而早期的核武器又太重。AJ-1本来设想由超级航母搭载。

1948年7月3日3架XAJ-1原型机开始试飞。1949年5月10日生产型AJ-1首飞并正式投产，9月开始交付VC-5中队服役，1950年4月在“珊瑚海”号航母上首次上舰，代替了P2V-2“海王星”，共制造43架。其改进型、1953年2月18日首飞的AJ-2增大了腹鳍和油箱，尾翼更高，装有两台普-惠R-2800-48螺桨发动机和一台阿利逊J33-A-10，最大平飞速度758千米/小时，共制造55架。

AJ系列一共制造了140架以上。虽然使海军有了核打击能力，但个头太大的AJ向来不受航母舰长的欢迎。即使它的机翼和平尾的外段均可折叠，但要进入机库甲板仍然非常不易，所以总是停在飞行甲板上。在航母起降作业中，它不得不最先起飞最后降落，而且每艘航母最多搭载3架，在实际使用中该机主要从法属摩洛哥等陆上基地起飞。

AJ-1“野人”的机翼、垂尾和平尾均可折叠，但即便如此，它的停放仍是令航母甲板指挥官头疼的大难题。

AJ承担的核任务一直持续到20世纪50年代中期，1959年后一些改装成舰载空中加油机，1962年改称A-2B，原有的AJ-1也相应改称A-2A。另一些AJ-2P改装成照相侦察巡逻机，1952年3月30日首飞，头部增加了照相舱，装有18部照相机，夜间拍摄时由机身上的一部照相闪光装置提供照明，共制造25架，装备VAP-62、VCP-61两个海军重型照相侦察中队，直到1960年1月31日AJ全部退役。

A-3D“天空勇士”

接替“野人”舰载攻击机的是道格拉斯A-3D-1“天空勇士”，从此舰载攻击机进入了纯喷气动力和真正重型攻击的时代。虽然A-3D最大起飞重量高达31.8吨、翼展达22米，但能从改进后的埃塞克斯级和中途岛级航母上起降。

20世纪50年代初期核武器实现了小型化，使A-3D在美海军航空兵领导层中引起了争议。支持“重型攻击”概念的一方认为需要一种足够大的飞机，携带更大的Mk4核弹，航程达到2414千米，这样美国海军就能具有从航母上打击苏联在世界各地目标的能力。但另一方认为既然有更小的核武器，海军就可以使用更小的舰载机。最后海军决定大小并行。首架XA-3D-1原型机于1952年10月22日首飞，1956年3月31日加入VAH-1服役。

MK4型核弹，长度3.3米，直径1.5米，重5吨，根据装药量不同当量约1~3万吨

“天空勇士”对喷气式舰载机有重大意义，在航母上服役长达32年。它先用于重型攻击，后改任空中加油机，最后充当电子对抗机。越战中它还曾一度身兼两任，称为EKA-3B。

A-1“空中袭击者”

由于P2V-2“海王星”、AJ-1“野人”和A-3D“天空勇士”等舰载攻击机都无法使用“低空轰炸系统”，因此海军开始计划用小一些的攻击机上阵，充当核攻击机。首先被选中的竟是二战末期才出现的A-1。

螺旋桨动力的A-1舰载攻击机由道格拉斯飞机公司研制，1945年3月18日首飞，未赶上二战，首次参战是在朝鲜。虽然当时已进入喷气时代，但A-1仍以长续航时间和大载弹量赢得了部队的青睐，后来装备了美国海军、海军陆战队和空军，共制造了3180架。

图示：A-1“空中袭击者”的载弹量惊人。图中的这架A-1共挂有18枚Mk82低阻通用炸弹和12具LAU-68火箭发射器(每具装7枚70毫米火箭弹），再加上机翼里的4门20毫米航炮，足以给任何目标带来毁灭性的打击。

A-1翼展15.5米，机长11.8米，机高4.78米，空重4.79吨，最大起飞重量11.35吨，装一台2058千瓦的莱特R-3350-26B星型活塞发动机，最大速度（高度5486米）514.8千米/小时，巡航速度（高度1829米）305.7千米/小时，升限7772米，航程1448千米。武器为4门20毫米炮，机翼下可挂载3.632吨弹药。

A-1系列还出现了大量改型，名称有A-1X和AD-X两种叫法，其中包括3座的预警型AD-4W和最多可载12人的多任务型AD-5。

道格拉斯预警型AD-4W

从20世纪60年代起，该机在越战中发挥了巨大的作用，用于近距空中支援、对地攻击、前沿空中控制、搜索与救援等任务，也因此获得了“能干的狗”、“沙子”、“斯帕德”、“流浪者”，“萤火虫”和“大腕”等一大堆绰号。

并列双座的 AD-5，座舱后部的空间即可装人又可装物，在使用上非常灵活。注意前掠的机翼挂架

对核攻击而言，A-1的主要优势是航程长。它经过空中加油能攻击在3218千米外的目标，试验中曾经连续飞行过13.5小时，因此担负核任务的A-1加装了飞行员用的小便管，增加了坐垫，飞行员还带着阿斯匹林以防因长时间戴着头盔引起头痛。

海军飞行员对核任务的训练非常重视。驾驶A-1的飞行员称任务为“吹沙”，因为A-1飞得很慢，掠过沙滩时连沙子也会被吹起来。航母飞行甲板高25.9米，演练向敌方海岸低空突防的A-1起飞后甚至要降低高度在海上低空飞行320~483千米，返航时才回到甲板以上的高度，有时甚至在台风中演练。

除标准的自由下落核弹外，A-1还可以携带“军械局航空火箭”。这是一种安装了火箭发动机的Mk7核弹，专为A-1使用”低空轰炸系统”改装。投放时A-1要以约45°角拉起爬升直到火箭点火，然后以约135°滚转，以躲过核爆炸的火球。

不过这种武器并不受飞行员欢迎。飞行员汤姆·伯德称“军械局航空火箭”是个“真正的杀手”，因为在这种机动中，A-1在427米高度倒转，如果是夜间或恶劣天气很容易在半滚倒转机动时栽向地面。他说：“我们中队有22名飞行员，20个月内因撞地或撞水损失了3人。我认为这很正常。”

空军飞行员们常常饶有兴趣地看着A-1慢吞吞地低空突防。F-100演练“低空轰炸系统”时速度833千米/小时，而A-1只有278千米/小时，距离扔出的炸弹也近得多。正因为如此，海军A-1飞行员迪克·霍华德通过第一手经验断定A-1要躲开核爆炸非常困难。1959年他的大队获准用一枚真正的Mk7核弹进行一次投弹训练。这是一枚已超过储存期限的实弹，弹头的核装药已被拆除，但其他所有部件都是实战状态，包括使核弹在335米高度空爆的雷达引信。

迪克按程序机动并投出这枚Mk7。越过筋斗的顶端时，他从自己的左肩向后望去，只见核弹按计划在335米高度起爆了，但此时它距自己的飞机也不到335米！如果这是真正的核爆炸，载机也完全在它的火球之中，根本没机会逃脱。

A-4D“天鹰”

同一时期，道格拉斯公司天才的设计师埃德·海涅曼（A-3D和A-1也都是他的作品）还设计了一种更小的A-4D“天鹰”舰载轻型攻击机。“天鹰”系列主要用于空中遮断和近距空中支援，1954年6月22日首飞，1956年9月27日开始交付。A-4的设计中特别重视控制重量和复杂性，第一型的总重只有6.81吨，到A-4E型时总重也随着性能提高到8.313吨。A-4有15个改型，直到1975年A-4F仍在航母上服役。1976年A-4从美国海军舰载机部队退役，1979年2月停产时整个系列共制造2096架，装备了9个国家。30年后它的改进型A-4M仍在海军陆战队一线部队服役。

停放在CV11“中途岛”号航母甲板上的VA-76“好战精灵”攻击机中队A4D-2舰载攻击机

A-4D的核攻击型原型机XA4D-1于1954年6月22日首飞。A4D-1为单座型，最大起飞重量约9.08吨，可携带Mk7或Mk8核炸弹，或2724千克普通炸弹。1959年首飞的A-4C（原称A4D-2N)安装了地形回避雷达、自动驾驶仪、攻角指示系统和“低空轰炸系统”，改进了弹射坐椅，可夜间使用，后来改装了更强的发动机成为A-4L。A-4E/F在越战初期大量使用。

A-4攻击机和挂载的核弹

A-3J-1“民团团员”

最后一种专为远程战略核打击任务设计的海军攻击机是A-3J-1“民团团员”（1963年该机更名为A-5）。1954年北美公司主动向海军提出了“北美通用攻击武器”方案，设想了一种马赫数可达2的全天候舰载攻击轰炸机。1958年8月31日YA-3J-1进行首飞，1961年8月进入第7重型攻击中队服役，1962年8月首次装备“企业”号航母。

A-3J-1（也称A-5A）也许是外形最美观的舰载机，也是第一种采用可变尺寸进气道的生产型飞机，安装了新型“低空轰炸系统”和惯性导航系统，能外挂一枚1371千克的Mk27核弹，或在内部弹舱挂载一枚856千克的Mk28核弹。它能利用低空超音速突防，然后拉起并进入上仰机动后向后投弹，再向相反的航向脱离。

直到F/A-18A出现之前，A-3J-1一直是美国海军唯一可以在水平飞行中超音速的攻击机。1963年12月13日一架“民团团员”携带1吨的有效载荷跃升到27874米，创造了世界高度纪录。

准备弹射起飞的A-3J-1“民团团员”舰载攻击机

但A-3J-1有一个严重缺陷。它采用了独特的管状弹舱，简单说就是在两台J79发动机喷管之间的后机身内有一根长管，核弹就装在其中，投放时先要抛掉尾锥整流罩，然后点燃固体燃料把核弹从开口推出来。由于这个弹舱比计划携带的核武器要长得多，所以有两个可抛弃的油箱与核弹连接在一起。油箱和核弹一起被抛射出去后，可以充当核弹自由下落过程中的稳定装置。但是这种设计只是理论上可行，实际使用时风险很大。另外，它在新型远程高空地空导弹面前很脆弱。因而，A-3J-1只在VAH-7和VAH-1两个中队服役。1962年8月3日到10月11日VAH-7随“企业”号航母首次部署到地中海。

1962年，由于潜射“海神”导弹已经成熟，美国海军航空兵的战略核任务取消。“民团团员”突然没有了用武之地。它很快被改装成全天候舰载侦察机，携带多台航空照相机和先进传感器，称为RA-5C。RA-5C于1964年开始服役。原有的重型攻击中队重新命名为侦察重型攻击中队。

A-1老飞行员语录：

“如果我们不得不驾驶‘能干的狗’投入核实战，那么没有一个飞行员能够幸存，而且我认为我们都知道这一点。”

“我当时还是个24岁的海军陆战队中尉，正是天不怕地不怕的时候，但终于有一样东西使我害怕了。”

“我们其实对这种任务并不太担心，反正都是世界末日。”

编者按：这是摘自美国彭萨科拉海军航空博物馆《奠基》杂志的一篇文章，描述了在假想的第三次世界大战的第一天，一名美国海军飞行员驾驶A-1攻击机轰炸苏联塞瓦斯托波尔的情景。

1957年2月2时整，希腊克里特岛附近的地中海海面，“福莱斯特”号航母的甲板上，我一人坐在“保本”401号A-1“空中袭击者”攻击机简单的座舱里，借着挂在脖子上小小手电筒的光进行起飞前检查，我称得上十足的单枪匹马。

这种飞机只有一台莱特R-3350发动机（与B-29的一样），它驱动着直径4.27米的四叶螺旋桨。机上的武器只有机身中线下的一枚Mk7核炸弹，这是1945年8月9日投在长崎的“胖子”原子弹的细长型，重772千克，长4.57米，直径0.78米。

天空袭击者A-1攻击机

如果你想带着这枚核弹返回“福莱斯特”号，机轮和起落架支杆会被压得“吱吱”作响。着舰时核弹距航母的钢制飞行甲板只有0.15米，尽管穿着增压服，你也会出一身大汗。

在左侧A-4D“天鹰”攻击机的喷焰的映照下，“保本”401号咆哮着向前冲去。飞行甲板尽头的红灯飞快地向我扑来，又突然消失在机头下方。飞机开始向巡航高度爬升，然后以省油的259千米/小时的速度飞向苏联。起飞后我从内部燃油转为使用左翼下的1136升副油箱，然后给屁股下充当坐垫的橡胶内胎充气，每3分钟还要在手电筒的红光下，在航线图上作一个时间记号，每15分钟计算一次消耗的燃料，并观察高度，就这样从克里特岛飞到了罗得岛。

塞瓦斯托波尔后方大陆上的军用机场是核攻击的目标。图为乌克兰军用机场卫星照片。

仪表板上的时钟设为Zulu（军方对格林威治标准时间的称呼）。在东地中海上空，时间比格林威治早两小时，3时整，天空开始发白。我转向北方，穿梭在岛屿之间。

3时12分，土耳其港口波德鲁姆准时出现在翼下，棕榈树、渔船和古堡都清晰可见。我加大油门，向后拉杆，以61米高度和314.8千米/小时的速度小心地飞越古堡，进入陆地上空！我打开座舱盖，扔掉一部分飞行图，抽出土耳其飞行图，将航向对准东北方的群山之间。

4时7分，我在乌沙克转向右方，吃了一个从航母餐厅带上来的苹果。5时整，天已大亮，这是一个多云的春季早晨。我又进入海洋上空，以15米高度飞越黑海，扑向塞瓦斯托波尔。

我右手边的控制台称为“黑盒”控制着核弹的状态。我扳下标有插入/抽出的肘节开关，绿灯灭，黄灯亮。这意味着在Mk7核炸弹内，一个电池驱动的螺旋装置将把4.54千克的铀235送入足球大小的猛炸药组件里。过了好长一段时间，黄灯灭，红灯亮，Mk7真正成了一颗临战状态的核弹。

尽管有坐垫，我右边屁股还是发麻。我尽量把重量挪到左边，吸了口热水瓶里的橙汁，将一颗阿斯匹林吞下去。发动机开始吃力。左侧副油箱耗尽！我上升高度，接通内部油箱，发动机正常后再转到右侧副油箱。空油箱本来可以扔到黑海里，但它带来的阻力也不算大，所以还是决定将它带回母舰，以防还有第二次出击。

时间已经是6时整了，训练时我们一般回基地吃早餐，但这不是训练。酸痛沿着脊背爬上来，扩散到右侧大腿。我打开三明治，里面的火腿和干酪今天显得特别干。趁这个时间，我练习闭上右眼飞行。当时还没有能瞬间自动变得不透明的护目镜，在核弹爆炸时尽可能保护自己的办法是闭上一只眼睛，等强光闪过之后再睁开。

今天早上，苏联各地都将升起很多明亮的“太阳”（意指核弹爆炸时的超级火球）。不光是我们这种机型，美国海军和空军的多数单座攻击机都已能携带核弹低空攻击，还有英国空军的“堪培拉”轰炸机。它们攻击过后，就是美国战略空军司令部的B-47和B-52战略轰炸机，每架将携带数枚Mk15氢弹。

除了闪光，Mk7还会带来冲击波。喷气机能以926千米/小时以上的速度迅速脱离，待核弹起爆时它早已处于安全距离之外，但A-1即使在发动机处于战斗状态时，速度也不到冲击波传播速度的一半。不过不用担心！我会在3千米外就将Mk7高高地抛向目标，同时从来的方向退出。这就是“低空轰炸系统”的作用。

F-84战斗机进行低空上仰投弹的动作示意图

为计算拉起投弹的点，我需要一个容易辨认的地标作为初始点，这次选定的是塞瓦斯托波尔城中的波克罗夫斯基大教堂。虽然我从未真正看见过塞瓦斯托波尔所在的半岛，但在间谍飞机的照片上我已研究过很长时间，所以对它的熟悉程度不亚于对佛罗里达的松堡靶场。

然后，我计算出从初始点到拉起之间的时间需要15.5秒，并把它装定在控制装置内。在机腹下的航空电子设备舱内，地勤人员已经设定好了需要的投放角和过载数据。现在，在塞瓦斯托波尔进入眼帘前，我必须完成最后的准备：右侧膝盖旁的武器控制板上有三个红色开关，每个都设在一个金属槽内，以免被偶然触动。它们各控制着两侧翼下和机腹中央三个挂架的外挂钩。这次投弹我需要拨动中间那个开关。可千万别弄错了，不然我在塞瓦斯托波尔上空投下的可能是副油箱，带回航母的却可能是颗核弹。

武器仪表盘左侧是总开关，同样由一条金属槽保护，我也将它打开。我回到控制台，检查状态选择器是否处在LOFT（高抛）位置，并确保计时器的肘节开关调到15.5。我打开座舱左侧油门后面的“低空轰炸系统”陀螺仪开关，左侧风档玻璃的遮光罩上有一个红灯亮起，耳机里发出音响提醒。仪表板右侧就是陀螺仪，垂直指针表示偏航，使它保持在中央位置。好，现在该进入投弹了。人工操纵飞机，低空低速进入倒转。我瞄准的并不是塞瓦斯托波尔，而是它身后大陆上的军用机场，以便消灭那些可能拦截战略空军司令部后续的大型轰炸机的米格-15战斗机。

悬崖、海滩、吊车密布的造船厂迎面而来。随着距离越来越近，波克罗夫斯基大教堂也出现了。苏联防空高炮也许知道我的来临，但它们的雷达无法从黑海海面的杂波中捕获我的飞机。不过我也无法对这种威胁有任何反应，因为A-1已经拆去了机翼上的20毫米炮、火箭发射架和所有的外装甲。

我开始使用内部燃料，将油门推到底，打开注水开关，向燃料内喷入少量水分，这是一种应急提高发动机功率的措施，但训练时从来不用，因为这样虽然可以使发动机功率超过2.2兆瓦，但也将使其寿命缩短很多。发动机再次咆哮起来，转速计迅速上升到2900转/分，空速表指向509千米/小时，只有雷达高度表保持在15米。飞机贴着水面加速扑向塞瓦斯托波尔。

当洋葱似的教堂屋顶在左侧翼尖下闪出时，我按下了驾驶杆左侧拇指下方的投弹按钮。红灯变暗，耳机里安静下来，计时器开始倒数：3、2.1……到15.5秒时，红灯和耳机里的声音又出现了，陀螺仪的水平指针猛然下落，俨然成了个加速度计。我迅速拉回操纵杆，使指针抬回到仪表盘的中央。在这个拉起的过程中，过载达到了4.5g。我的体重相当于从77千克增加到347千克，加速度使我把坐垫都压扁了。

此时，“低空轰炸系统”陀螺仪的垂直指针成了偏航一滚转指示器。它表明我的机翼是否与目标垂直。我竭力使两根指针都保持在表盘中央。现在我已对准了目标，画出了一道理想的弧线航迹。整个过程中，我不得不全神贯注于座舱之内，根本无暇顾及舱外的苏联防空火力。

当飞机处在抬头60”姿态时，传来一声低沉的巨响。机腹下的道格拉斯投弹装置以相当于一枚40毫米炮弹的爆炸能量，将Mk7核弹推离了中央挂架。

图示：A-1正在越南执行轰炸任务，由于炸弹爆炸的火球是在飞机身后炸开，所以慢速螺旋桨飞机执行低空上仰投弹简直是自杀行为。

这一声巨响对我是个福音。它意味着最可怕的东西现在终于摆脱了，我也自由了。现在红灯变暗了，耳机里也安静下来。飞机接近垂直时，发动机已经在尖啸。我在609.6米的筋斗顶端翻转过来，速度降低到166.7千米/小时，过载减为约0.5g。一瞬间，我基本上是头朝下悬在座舱中。很快，飞机回到机头下俯30°的姿态，俯冲加速，滚转到正常姿态，座舱里充满了投弹装置的火药臭味。

这种机动其实是一个横8字加半滚动作，区别是滚转前的俯冲。它使飞行员能以尽可能高的速度调转方向，同时消耗掉拉起时获得的高度。

在我身后，Mk7在早晨的阴云中画出一道漂亮的抛物线，向上，向上，然后落下，就像古代的以色列少年大卫扔向巨人的石头。当它落到距地面300余米时，一个气压继电器将打开雷达接收机，然后（如果没受干扰的话）打开雷达高度表。核弹按照要求在塞瓦斯托波尔机场上空61米起爆。如果有干扰，气压继电器也会使它在大致相同的高度爆炸，最后还有一道触发引信以防万一。

在核弹爆炸的一瞬间，闪光笼罩着我。A-1的方向舵和升降舵因都漆成白色，因此还不容易被高温烧掉。冲击波追上来。这时我在61米高度，直接朝外脱离。飞机的尾巴在与冲击波赛跑。

如果所有的前提都成立，我就能生存下来。我减小油门，接通右侧副油箱，又吞下一片阿斯匹林，踏上漫漫的远程返航之路。高度很低，速度很慢，我甚至可以数得清螺旋桨叶片。我打开座舱盖，让新鲜空气吹掉无烟火药的呛鼻气味。这时我右侧的屁股再次疼起来，而且变本加厉……

图示：晨曦中的CVA12“大黄蜂”号航母板，VA-145攻击机中队的A1攻击机静静地停放着，飞行员们用过早餐正缓步走向座机，准备开始一天的训练。

其实，这些前提可能根本站不住脚。首先，我的飞机可能根本承受不了核爆的高温和冲击。第二，苏联对从15米高度闯入的入侵者难道会束手无策吗？据从苏联叛逃后曾在20世纪70年代为美国海军工作的维克多·别连科透露：对这种攻击，苏军条令的反应是粗鲁而毁灭性的——召回己方所有战斗机后，在15240米高度用带核弹头的防空导弹回敬。A-1能经得起这种防御吗？核大战打起来后，“福莱斯特”号还会在克里特岛附近等待我返航吗？不太可能。

那么，我该降落在哪里呢?“福莱斯特”号航母上的VA-104“地狱射手”中队的拉尔夫·戴维斯说：“有时会分配给我们土耳其或罗马尼亚的草地机场，据说那里秘密储存有航空汽油，至少上面是这么认为的。”曾在西太平洋服役的飞行员乔·谢伊干脆有自己的计划：“我们中的一些人在日本寻找到一些非常偏僻的地方。那里完全没有能吸引俄国人的目标。完成任务后，我们打算在那里着陆，或者干脆迫降，然后躲到山里去过一阵子。"

设想中的核攻击并未到来。CVA59“福莱斯特”号航母于1993年如期退役。图为1957年时的“福莱斯特”号航母

更多的核攻击中队根本就没有指望回来，他们的口号是：双倍航程！也就是说单程出击，如果“保本”401号不打算返回“福莱斯特”号，它可以把Mk7从克里特岛一直投到莫斯科。虽然这是自杀性的任务，但计划就是这么定的。

美国海军的核攻击设想只是美苏核军备竞赛中保底的攻击手段，几乎不可能会付诸实施，因为大家都知道没有人能在核战争中幸免，无论是攻击者还是被攻击者。