在欧美传统汽车制造商里面，大众可谓是电动化转型最积极的车企之一，依托于MEB平台，先后推出了多款ID纯电系列车型，包括国内在售的ID.3、ID.4、ID.6和ID.7等，产品线基本成型。日前，大众汽车宣布其入门级纯电车型ID.1即将投产，售价2万欧元，上市后将与即将进入欧洲市场的比亚迪海鸥等竞品展开竞争。
大众表示，ID.1的生产地点已经确定在葡萄牙塞图巴尔的大众汽车工厂。大众汽车公司老板托马斯·舍费尔透露，该工厂是大众在欧洲最具有成本效益的工厂之一，选择在这里生产ID.1，正是为了充分利用葡萄牙的廉价劳动力和能源成本，从而确保车辆能够以更具竞争力的价格上市。
ID.1的尺寸将介于大众Polo和大众Up!之间，但其内部空间设计却与稍大的Polo相近，这将为其提供最大化的空间和更优的布局。作为参考，大众Polo和Up！的车长分别为4053mm和3540mm，而竞争车型比亚迪海鸥的车长为3780mm，可以预估ID.1的尺寸将与海鸥基本接近。
动力方面，ID.1将基于大众新的MEB前轮驱动平台打造，配备一台70kW的单电机，虽然动力算不上强劲，但对于日常城市通勤来说已经足够。大众汽车尚未公布该车将配备多大容量的电池组，预计其续航不会有太大的惊喜。作为对比，比亚迪海鸥搭载55kW的单电机，提供305km和405km两种续航版本。
值得一提的是，ID.1还将是首个使用大众与Rivian（美国新势力品牌）共同开发的电动架构的车型。去年，这两家汽车制造商宣布了合作关系，大众汽车向Rivian投资了58亿美元。
为了进一步降低成本，大众汽车计划从中国供应商那里采购ID.1的各种零部件。舍费尔在采访中表示，这种全球化采购策略将有助于降低零件成本，使ID.1在价格上更具优势。这也反映了当前汽车制造业全球化合作的趋势，以及大众汽车对中国供应链质量和成本的认可。
然而，大众集团首席财务官阿诺·安特利茨也坦言，对于ID.1车型，公司实现正毛利润将“非常困难”。但他认为，ID.1的推出将减轻大众一些更赚钱的电动汽车的压力，如ID.2等车型。这意味着，大众汽车在一定程度上愿意在ID.1上做出利润牺牲，以换取市场份额和品牌影响力的提升。这种以价换量的策略，无疑受到了中国电动汽车激烈竞争的影响。
点评：大众ID.1的即将投产不仅标志着大众汽车在电动汽车市场中的又一重要布局，也将在入门级纯电市场与比亚迪海鸥等竞争对手展开激烈的角逐。对于消费者而言，这无疑是一个好消息，因为将有更多选择来满足出行需求。而对于大众汽车而言，ID.1的成功与否将对其未来的电动汽车发展产生重要影响。
