领克07 EM-P 的价格是 15.98 万 - 17.98 万元。这个价格高不高呢？咱把它和其它竞品车对比一下心里就有数了，同样是入门车型，16.88万的比亚迪汉DM，油耗比领克07 EM-P 低一些、12万起售的深蓝 SL03，甚至有不少配置比领克07 EM-P 还高一点。这就不禁让人想问，领克07 EM-P 凭啥能在市场上突出重围呢？
然而，经过实际体验这款领克07 EM-P之后，你就会发现它还真有很多自己的亮点。要是用通常的标准来形容它，就是外观还行，就像那种不算可爱也不算惊艳的女同学，但很耐看；它的设计语言很独特，采用了 THE NEXT DAY 概念，前脸比以前的车型好看了不少，整个轮廓还有种以前萨博的感觉；不过，不知道你们发现没，整个吉利集团旗下的车都有点肥肥厚厚的，显得特别的敦实，就连跑车路特斯都这样，或许这是因为 CMA 平台和浩瀚平台的塔顶都很高，以前做汽油车的时候就做不薄，现在做电车就更有理由了。
现在的领克其实可以分为三种风格，这可不只是外观上的区别。要是你对领克的印象还停留在运动这个层面上，那就有点刻板了。领克01、02、03 算是一种初代风格，这一代确实挺运动的；领克05、06、09 属于是第二种，运动属性减弱了，家用属性更明显；现在的 07和08，还有领克 ZERO 应该就是第三种了，它们明显更倾向于家用，连底盘都没那么锐气了，估计很多领克老粉会有点疑惑。所以说，07 EM-P 可不是领克03的混动版，它采用的是全新设计语言。要是说领克03 是一身肌肉的猛男，那么 07 EM-P 就是一身肌肉还穿了衣服喷了香水的猛男，以前大家常说的“西装暴徒”，大概就是这个感觉。
相比外观来讲，它的内饰我更加喜欢，似乎没有哪个男人能拒绝这种像豪华高档的气质设计，或许很多人都喜欢北欧的那种简约冷淡风，但没人会觉得北欧的物价亲民，所以说跟沃尔沃合作的领克，并没学那些不好的地方。精致的音响、镶边的车窗、翻毛皮墨镜盒、自带墨镜的遮阳板，就连杯架的文字都有特殊材质处理，还有实体的后视镜按钮、油箱盖开关等等，这些小细节都做得很到位。此外，领克07 EM-P并没用那种好看但很热的全景天幕，而是有一个很大的天窗，就连后座的椅背都是带钢板的，这很有沃尔沃的基因。
到了晚上，车内的氛围灯特别有档次，甚至能和那些三四十万的车媲美，而且它的氛围灯还可以联动很多东西，比如上车迎宾语音助手 “嗨，领克”“Hello”；休息模式下的萤火和极光效果相当惊艳，看来经常见到极光的人对光的要求确实不低。
领克07 EM-P座椅的舒适度非常棒，更厉害的是四个座椅都同权，全都有加热、通风还有按摩功能。要是你从小米SU7的后排下来，再坐到这台 07 上面，那感觉简直就是升舱；它的坐垫厚度、长度，还有靠背的角度都更贴合人的身体，中央扶手也比竞品上档次很多；后排的腿部空间并没有想象中那么夸张，但是两拳的距离还是有的，毕竟是一台2843mm轴距的标准 B 级车；此外，大家都见过主驾迎宾，它竟然还配备了一个副驾迎宾；如果你今天因为一些琐事而闹心，要是你听到它这套哈曼卡顿音响，就会觉得一切问题都不是什么事儿了。据说为了让音响足够精致，领克可是下了很大功夫，如果有机会到店试驾体验，一定要记得感受一下。作为一台以运动著称的领克，如此年轻的造型，居然完全倒向了舒适。
都说 Flyme Auto 车机做得好，确实，大家的眼睛是雪亮的，Flyme Auto 是个好系统；别看现在魅族手机不太行了，但拿来做车机还是有点降维打击的意味。Flyme Auto系统的设计有点像手机，有一个固定的 HOME 键，也有侧滑返回，魅族擅长的小窗设计也是核心操作之一；点开音乐的时候，默认是小窗，拖左拖右还会挤开功能按键，再划一下就悬浮挂在旁边，点一下又能全屏，这些小细节如果交给传统车企去做，说不定 10 年都搞不明白；而且它的向日葵屏，朝左、朝右的时候还会变脸，就好像真的掰成了两块屏幕用；此外，它的 AI 导航，地图显示巨大，箭头指示也非常清晰，你甚至能完全不看屏幕，丢给副驾去用，不过倒车的时候还得自己用，因为只要一挂倒挡，屏幕就会自动转过来，挂回 D 档之后，它又会转回去，这种小细节还挺有温度的。
不管是整个界面跟内饰的和谐程度，还是灯效的联动，车机里的车模动起来，都让人感觉到这个软件团队不只是在开发屏幕，而是对车、对生活都有着极其深刻的理解。更关键的是，Flyme Auto 成功的地方不只是流畅好用，而是给十几万的车兜住了底，车机甚至能跟五六十万的理想、问界有得一拼，这才是它的关键。
领克07 EM-P作为一款插电式混合动力中级轿车，动力系统必为核心竞争力之一。这款车型采用了1.5T涡轮增压发动机与电动机相结合的插电式混合动力系统，旨在提供强劲的动力输出同时，保持一个较低的能耗。具体来说，领克07 EM-P搭载了一台输出功率为120kW、峰值扭矩达到255Nm的1.5T高效发动机；配合发动机的则是3挡DHT Evo后置电机电驱系统。整套系统的综合功率可达280kW，而综合扭矩则高达615N·m；官方数据显示，它能够在6.5秒内完成从静止到100km/h的加速过程。
此外，领克07 EM-P还配备了一块容量为18.99kWh的电池组，能够支持CLTC标准下126公里的纯电续航里程。这意味着，在日常通勤或短途旅行中，用户可以完全依赖电力驱动；而在长途旅行时，一旦电池电量耗尽，车辆会自动转换至混动模式，继续利用燃油发动机维持行驶，从而大大延长了总的行驶距离。根据官方数据，领克07 EM-P的最大续航里程可突破1400公里（CLTC工况）。
能耗方面，由于试驾车一直都是在亏电行驶，暴力驾驶的话，百公里油耗也就 5.4L；而且就算亏电了，它的动力也没觉得不足或者疲软。然后就是隔音，同样是亏电状态下，一脚地板油也不会有过于暴躁的声音传入车厢，这也应该是三档 DHT 的优势吧。
领克07 EM-P的整体调校不属于操控取向，底盘还是偏软偏家用的；这样的话，过一些烂路的时候会舒服很多，当然还是能感觉到一定的侧倾；但它的车头响应非常灵敏，我们也试过快速劈弯，它一点都不推头，还是有驾驶乐趣在里面的；不仅如此，它的这套动力系统也非常智能，它会根据你所在的地方，比如在山路或者高原，就会自动帮你调整动力系统的策略，而假如导航检测到前面发生堵车，它还会提前做好布局，好让你开得更省电。
领克07 EM-P 应该是一台能代表领克全新思路的车型。如果你开过领克03+，它的那个排气声浪会让你怀疑是不是改了排气；领克07虽然不太大，却生生塞进去四个很厚实的座椅，还有 23 个扬声器，后排为了保证头部空间，硬生生把整个外壳挤出去了。原本领克的运动基因还是想保留，满电亏电开起来都差不多，加速和在山里面却截然不同的性格，都证明了它正在向上努力进步着。领克07的宣传语是 “豪华自驾超电轿车”，它也确实做到了。
