其实我在想这篇23款凯旋765R的测评标题时还有点纠结~
“完美”一词会不会太过了？毕竟现在太多的车神可以轻易秒杀和否认我，让人不得不低调点。
老朋友都知道，我这人每台车一定会写缺点，但是这些缺点肯定是基于测试车的定位来的。
我一直都在说，现实中，公路上最好玩的车型，我一直认为就是中量级运动街车，车轻、动力足够且在人力可及（至少我可及），能够让人少一些恐惧感，多一些精力在享受这部车本身。
其实现实中，越往上，越高端车车主，咋咋呼呼蹦天秒地就越少，大家更多的都是把玩车真的作为一项取悦自己的趣事，“为别人骑车”这种事真的是越来越少。
那么中量级运动街车有哪些呢？
是不是这种准公升级街车都是一样的呢？那当然不是，这个级别真的每一台车都有自己明显的个性，正是有了这样的百花齐放，才有了顶级的万紫千红。
简单说说每台中量级运动街车的性格KTM 690 duke：690一直是我的最爱，超轻的整备质量，同时大单缸带来的极其直接的狂野动力，弯道中近似“疯狂游走”的状态，上路就不想前轮着地的快感，真的无时无刻都在挑逗我的驾驶欲望，“满眼都是笑”，这大概就是我跨上690以后的状态。
KTM 790 duke：依然是疯狂的动力，任何时候只要想过弯它就敢秀出它的灵气，“神经质”对于这台车确实形容很贴切。
杜卡迪Monster950：950可跟821那种又莽又冲的暴力机器不同，它甚至有了一些滑胎车的基因，强大的电控、轻盈的车身让这部车成为了大排量新手的进阶之选。
雅马哈MT-09：它更多兼顾了日常使用，机械结构方面的巧思使得这台车特别容易突破动力制衡，但是它有一些跟自己较劲的意思，所以即使它同样很好玩，如果不是SP版，解限几乎是一个必选项。
奥古斯塔Dragster800RR：能见度确实有点低，也是一个完全偏性能但是有些地方略微粗糙，动力粗暴直接有些莽，制动表现一般，属于那种西装下裹着一副肌肉线条不那么完美的背影杀手。
川崎Z900：并不是任何人都喜欢摇来晃去的感觉，Z900居然有点巡航车的感觉，绝对动力几乎是所有这些中量级街车最强的（765RS除外），极其线性的出力和各方面均衡的表现让大力且佛系成为了可能。
本田CB750：极限极高，新一代的本田当家发动机可不像它的外表那么普通，速度之星老师对这台发动机之复杂叹为观止，整车极其均衡，发动机和车架的上限几乎无法估量，不要只看电控和配置，这台发动机就是未来。
铃木GSX-8S：成都哪位大佬提车了啊~没有试驾车啊~厂家借不到啊~我馋啊~
宝马F900R：这台车其实感觉是宝马先想好了怎么造F900XR，再在F900XR的基础上用到宝马在这个级别能用到的最强的电控，武装起来的一台脱去武装的F900XR，其实它跟运动关系不是那么大，不过作为大排量新手入门车还是合适的。
每一台车都有每台车的性格，就像一个个鲜活的人，一个人谁敢说自己没缺点？而这些优缺点和性格特点就构成了每台车鲜明的性格，这是一个非常高阶的水平。
我们现在的国产车确实环境也不好，首先面临着最紧迫的任务就是在降价潮中一味被要求配置高、价格低、零百快这些极其低端的要求。
你稍微想做出些性格，那对不起，衣食父母不懂你，那就面临着生存问题，加上上层的政策以及资源支持确实是过于有限，现在最强的代表比如春风450SR、凯越450RR等车子也远没到谈境界和性格的地步。
没办法，慢慢来吧，希望一天到晚张口就是降价的这些言论少一些，一个企业搞得生存都成问题，你指望他还研发个啥？没研发何来提升？没提升何来升华？
回过头来说765R的“完美”。
其实这个完美也算表扬也算是批评。
765R真的是一台我骑过所有车里，极其很少有的，在各自定位和产品力呼应上几乎完全找不出缺点的车，这算是真“完美”；而另一层的“完美”就是因为它每一点几乎都做到了你期望的最好，搞得过于中规中矩以至于都没有什么性格了，就跟一个AI画出的美女，又听话又漂亮又贤惠又不要彩礼，时间长了你觉得吸引力还那么强吗？
来吧一点点说透它有多完美。
静态表现
整体外观全新的765R在外观上最主要的变化就是这个车头往前伸得没有那么远了。
好不好看我另说，但是如此中规中矩的车，如果再配一个中规中矩的外观，那我真的是无语了。
其实现在的小青蛙比过去我最早知道这个车的时候要收敛太多了，过去的675真的就像眼珠子蹦出来了一样。
此外我特别想说的就是，虽然经常说小青蛙小青蛙，765R的体量可真的是不算小，绝对在一个中等偏上的水平，反正我在车边上大概就是下图这样。
高耸的油箱，搭配这个凶狠的眼神，我个人是非常喜欢这种有原创家族设计一眼就知道是什么车的感觉的。
至于做工、用料、漆水和细节，依然是那么完美。
目前国内能买到的车，要论细致程度，凯旋我是真心挑不出来任何毛病，KTM、雅马哈、奥古斯塔们表示瑟瑟发抖，谁说泰国造的车都是像泰产本田川崎那么糙？凯旋是如何做到世界最高水准的？
国内其实也是如此，豪爵的品控做工好，归根结底也是强大的管理能力所致，其它品牌都在追赶，但是这是一个体系层面的问题，并非一朝一夕说改就改的。
各位，给国产品牌们一些时间吧，只有国产品牌迎头赶上了，进口品牌才能真正重视国内市场，现在国内品牌和国际大品牌的整体差距真的还是非常非常大的，这一点不得不承认。
聊聊23款R版和RS版有什么区别这一段是我后加的，因为我觉得大家还是对这一点比较感兴趣的。
配色方面：R版只有我今天测评的这个白色和银色；RS版有黄色银色和红色。
仪表方面：R版是5寸TFT仪表；RS版是7寸TFT仪表。
牛角方面：R版离合器牛角角度不可调。
排气尾段：R版和RS版有明显区别。
整备质量：R版为188公斤，RS版为189公斤。
发动机下护板：R版没有；RS版带一个下方扰流罩。
前刹部分：R版用的鲍鱼M4.32卡钳，同时是一个侧推上泵；RS版用的鲍鱼M5S卡钳，配直推上泵。
按键部分：R版稍微复杂一些；RS版只有右手一个确认键外加左右一个像Tmax那样的旋转杆。
后视镜部分：R版就是普通最好用的那种；RS版为最不好用但是最好看的手把镜。
座椅方面：R版为826mm；RS版为836mm，同时RS版要送一个后座驼峰.RS版轴距也更小。
动力方面：R版为120.1匹；RS版为130匹。
避震器方面：R版前后都是昭和避震；RS版后避震为欧林斯STX40。
高配低配差了两万左右，以上区别值不值呢？大家自己判断。
骑行三角765R是一个非常典型的传统欧洲高性能运动街车的骑姿。
我骑上去完全就是一个跑车坐姿，高座高、高脚踏、低且靠前的手把，高且前倾的座椅。
我十分反感现在很多车一味为了卖车而刻意做一个巨低的座高，巨舒适的手把，不过现在生存都是问题，这些做法我反感但也理解，只是作为一个爱车人我确实受不了这些奇奇怪怪的设置。
765R座高826mm，这个数据听起来有点高，但是凯旋的车个顶个车身都比较瘦，座椅收窄也是世界级水平，所以我172cm的身高，69kg体重，坐上765R以后坐姿如下：
加上189Kg的整备质量，真的很轻，车轻加座椅收窄出色，这台车落脚真的是没有任何难度，同时真正骑起来的姿态也是上下半身十分协调。
Monster950国内那个775座高表示压力很大。
真的我再次呼吁大家，本来这类车就是拿来玩的，你要舒适代步选这类车我真的有点怀疑你的动机，所以虽然我很想有更多人拥有它，但是新手，或者说就因为一个座高就怕一台车的人是完全不推荐买它的。
危险不说，关键你完全不能驾驭和发挥出它的好，真心浪费。
就买个Ninja400或者450SR这类车先玩透，等你敢把转速拉满又能轻松驾驭它们的时候再来考虑这种中大排量运动街车，那样真的会有个全新的感受。
说到骑行三角，765R包括RS的油箱夹持感我同样认为是世界顶级。
我又要拿Monster举例子了（杠上了是吧？）恢复845mm的座高以后总算是上下半身协调了，但是跟奥古斯塔一样，我怀疑它们更多还是考虑了造型轮廓，这个油箱夹持感真心是糟糕，夹不住、又滑，我知道可以加防滑贴解决，但是实际情况就是夹持感就是不如765，这个没得洗。
手把及按键第一视角，你可以永远相信凯旋的高级感。
765的手把一向是比较低的，作为一个跑车的话位置设置都没问题，反正如果你还不习惯多用腿和核心力量去骑乘，还是习惯所有重量都撑在车把上，那么你骑这台车会比较累。
车把很轻，这不仅仅在动态上，就算下来推车也会感觉很轻，我因为之前刚刚测评过赛800，虽然赛8比赛6进步了不少，但是跟765这种世界顶级车款，确实差距还是相当大。
按键的话，相对RS版，R的手把实体按键还是比较多的。
我个人更喜欢R这种手把，很多功能直接按，都不用进入二级菜单。
按压手感、反馈质感都还好，这是为数不多的我认为凯旋的车在感受方面不算世界顶级的地方，宝马和本田的按键质感我认为都要更好。
仪表方面，765R采用的一个5寸的TFT仪表，相比老版R的黑白小屏幕肯定要好得多，大小对我来说也很合适。
但是很奇怪，为什么小计里程和时间不能同时显示，非要左右翻个页呢？这一点有点反人类。
灯具方面凯旋标志性的设计，有人说像螳螂，有人说像蜻蜓，也有人说像苍蝇…
这个怎么说？能引起讨论就说明它有辨识性，美丑不可能一概而论，就比如我，这台车帅得我已经设置成电脑和手机桌面了。
各个车都搞得跟杜卡迪一样有啥意思？
（见下篇）
