携手走过中国市场26年风风雨雨的美国通用和上汽集团，在未来的33年中，将继续抱团发展，这是美国通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽•博拉昨天在上海确定的消息。

愉观车市了解到：玛丽•博拉在此次访华期间，不仅表示了对中国市场重视，更是认可了中国市场以对通用全球市场的重要性。

而在提到中国合作伙伴上汽集团时，玛丽•博拉“表示：“上海对于通用汽车在中国市场、全球市场的发展十分重要，与上汽集团合作取得的丰硕成果更让企业对未来发展充满信心。”

她表示：“将携手中国伙伴致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展，在第六届进博会展示更多新品牌、新车型、新技术，更好开启下一个30年的成功合作。”

通用与上汽集团的合资公司上海通用(现为上汽通用)的基础合资协议签署于1995年10月31日,于1997年6月正式成立合资公司,合资期限为30年,至2027年到期。

这也意味着，上汽集团与通用之间的合作将继续到2057年，这无疑为上汽通用未来的发展，确定了明确的方向，也是代表通用汽车将携手合作伙伴在中国市场打一场“持久战”的打算。

有福同享雪中送炭走过27年

玛丽•博拉对中国市场的信心和承诺，来自于中国市场创下的业绩，在愉观车市看来，更来自于双方26年历史长河中，荣辱与共，风雨同程，携手并肩走过的岁月。

毋庸置疑，在26年的历史长河中，上汽通用创造了无数的辉煌，仅与业绩说话，也是通用愿意与上汽继续携手下一个30年的理由。

时间回到2017年8月份，玛丽· 博拉（Mary Barra）、上汽集团董事长陈虹共同为上汽通用1500万辆庆贺。在上汽通用、一汽大众和上汽大众三家长期“霸占”中国车市前三强的车企中，上汽通用只用了20年就实现了1500万辆，而后两者分别用了26年和33年。

而上汽通用在前20年的时间内，不仅创造了多个业内记录，也称为当仁不让的纳税大户。第一款产品上市第一年就实现盈利，20年累计纳税1781.6亿元。

近三年年度纳税额均破百亿规模，连续多年上榜上海外商投资企业营业收入、进出口总额、纳税贡献和创造就业四项百强榜单。

可以说，无论是对双方股东还是对上海市的财政收入，都立下汗马功劳。

当然，作为合作方，共享福谁都会，难的是共吃苦，而在通用最艰难的时候，上汽集团也成为通用汽车最有力的支点。

通用破产重整后再次，上汽集团鼎力相助。

自2009年6月通用汽车破产后，通用汽车全球最大也是最重要合作伙伴——上汽集团，一直积极关注通用何时重返纽交所。2010年11月18日，通用汽车正式回归纽约证券交易所，同时在加拿大多伦多证券交易所上市。当天，上汽集团宣布，旗下全资子公司上海汽车香港投资有限公司以总计近 5亿美元，收购美国通用汽车0.97 %股权。而上汽入股通用，最重要的是看重与通用的战略合作关系，协助一个稳定、健康、强大的通用汽车回归。

此举也被视为上汽集团对通用汽车的雪中送炭。

2011年，通用汽车在时隔四年后，以902.6万辆同比增8%重夺全球汽车销量冠军宝座，当年，上汽通用贡献120万销量，占了通用全球13.3%的份额。可以说通用成为全球车市霸主，上汽通用功不可没。也是强强联手产生的叠加效应。

转型期更需要并肩作战

也正是在此一系列的铺垫之下，玛丽·博拉自从上任以来，从来没有对中国市场动摇过。

2015年开始，中国车市增速放缓，2015年中国汽车产销增速比上年分别下降４％和2.2%。

当年，玛丽·博拉表示：“汽车市场确实发生了巨大的变化，但通用汽车在未来的五年会比过去五十年的变化还要多。”并表示了继续加大中国市场投资力度，以确保在中国市场领先的决心。

事实上，这些年，在母公司双方的大力支持下，上汽通用汽车一直都在全力加快电动化、智能网联化转型，2017年，上汽通用汽车发布企业车联网2025战略，对2017-2025年企业车联网的构建进行了清晰规划，明确各个阶段的发展目标，致力于全面打通“人•车•生活”的车联生态，以前沿科技和创新服务构建未来智慧出行生态，计划至2025年在电动化和智能网联化上总计投资额将达700亿元。

按照计划，到2025年上汽通用将共推出10款基于奥特能平台的纯电车型，同时在新一代车型上普及先进的智舱智驾技术（Super Cruise及VSC智能座舱系统）；上海及武汉两座奥特能超级工厂以及泛亚新能源实验室的落成，意味着SGM已经拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。

但是，上汽通用面临的压力也是显而易见的。

眼下，在中国市场曾有过高光时刻的通用汽车，与大多数的合资品牌一样，正在经历着成长烦恼。2022年，上汽通用汽车销量117.01万辆，同比下降12.13%，降幅最大。当然，销量下滑的合资企业不止上汽通用一家，而是合资车企面临的共性，如今年1-3月份,上汽大众的累计销量为226330辆，相比去年同期,其销量下滑了31.67%。而今年3月份一汽大众宝来家族系列车型共计卖出了4640台,与2023年3月份的15442台相比,同比下降70%。

合资企业的下滑主要是受自主品牌升级、价格内卷、以及在新能源和智能化上的先行，是行业的共性。新能源大进击的时代，新势力和自主品牌的崛起，为合资品牌带来不小的压力，原来的“舒适圈”逐渐消失。

在此情况下，有些外资放弃了中国市场，有些二线合资企业甚至退出了中国市场。可以说，此时股东的态度将直接决定合资企业未来的走向。

绝地反弹最需要信心的时候

上汽通用就是那个一直“觉醒”着，并正奋起直追的。大象转身经历痛楚期是正常的，难的是，如何面对以及如何克服期间的困难。

应该说，在前期的坚持之下，上汽通用正在走出低谷期。实际上，就在刚刚过去的四月份，上汽通用汽车批发量8万辆，同比增长235.7%，环比增长27.4%。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而从产品节奏上看，上汽通用也正在经历历史性的“焕新”时刻。别克推出越级大五座智电SUV别克ELECTRA E5，以及以油电同享的智能科技打造全面越级体验的全新一代君越；凯迪拉克品牌一举带来标配更多智能化配置的全新CT6、全新GT4、全新XT4。

并且，上汽通用旗下三大品牌还在渠道以及服务上进行不断完善。

截止2023年4月，共有26家凯迪拉克IQ空间开业，遍布14个主要城市；超过120家凯迪拉克IQ专区开业，覆盖65个城市。至2023年年底，预计将有200家凯迪拉克IQ专区投入运营。别克品牌则有20家别克纯电空间开业，遍布13个主要城市；超过570家别克纯电专区开业，覆盖超过225个城市。至2023年年底，预计别克纯电空间开业数达到约60家，纯电专区将超过600家。

配合向电动化转型的脚步，上汽通用正在建设多层次的补能体系，预计到2023年底，包含凯迪拉克IQ尊享超充站和奥特能超充站在内的自建充电终端超过1,300个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40万个，为用户提供便捷的一站式充电服务。

可以说，依托在技术、产品、生产、研发、销售、服务等多个领域的体系优势积累，以及在电动化、智能网联化方面的全球优势资源、丰富的产品布局，并叠加国内庞大的用户基盘、丰富的实践经验和研发实力，上汽通用正在新能源和燃油车的双赛道上共同发力，重新找回“节奏”，按此节奏实现“绝地反击”的可能性并不小。

但是，电动化转型毕竟不是百米冲刺，而是马拉松长跑。而在转型的过程中，对于股东来说，需要的不是收成而是更多的投入，企业只有具备持续造血能力，逐步提升体系能力，依靠扎实的内功打造出可靠性和安全性极高的产品，才能保证跑得更远。虽然4月回升，但中国市场越来越卷，利润压缩也是大趋势，而转型的过程，也是付出巨大代价和成本的过程。

可以说此时玛丽•博拉访华的表态，是给上汽通用的长期发展，表明了立场，吃了一颗“定心丸”。也是对中方股东极大的信任和认可，在这个关键时刻，信心比黄金更重要！