逼近年关，打工人做出年终总结的同时各家车企也在回顾2024一整年的销售情况，而在这其中零跑无疑最能称得上是销量如潮，旗下的多款的车型在过去的一年之中都取得了不错的销售成绩，像零跑C10自三月份上市之后，截止12月为止，已经共计售出了超7万台，那么该车究竟凭何能受到如此多消费者青睐的呢？下文中小磊就以零跑C10 2024款 530智驾版（文中简称零跑C10）为例来仔细探究一番。
在动力方面，零跑C10是一款纯电动车型。其搭载的后置单电机具备不错的动力输出能力，最大马力可达231Ps，最大扭矩为320N·m。这样的动力参数使得车辆在应对市区内复杂的路况时游刃有余。例如，在城市道路的起步阶段，电机能够迅速输出最大扭矩，车辆可以快速平稳地起步；在遇到红灯后的再次启动或者超车场景时，强大的马力能够确保车辆迅速做出反应，轻松完成加速变道等操作。
从具体的加速性能来看，零跑C10的百公里加速时间为7.29s。这一成绩在同级别纯电动车型中具有一定的竞争力，能够为驾驶者带来较为强劲的推背感，满足他们对驾驶乐趣的追求。
在续航方面，零跑C10的表现同样令人瞩目。它的纯电续航里程数能够达到530km，而这一续航表现得益于其69.9kWh的电池容量。更为值得一提的是，车辆还配合了余温回收和热泵技术。这两项技术的应用大大提升了车辆在不同温度环境下的续航稳定性。在 -40℃到45℃这样较为宽泛的温度区间内，车辆的续航水准相差无几。特别是在寒冷天气下，很多纯电动车的续航里程会大打折扣，但零跑C10凭借余温回收和热泵技术，依旧能够保持长效的续航里程数，这使得用户在冬季出行时也无需过度担忧电量不足的问题。
值得一提的是，零跑C10在车辆操控性能和乘坐舒适性方面也有着诸多亮点。
在操控性能上，零跑C10采用CTC 2.0一体式的电池底盘，并且具备后驱基因。这种独特的组合方式赋予了车辆不错的操控性能。具体而言，在起步和刹车过程中，车辆的晃动感和蹿感会更为轻微。这是因为CTC 2.0一体式电池底盘的设计优化了车辆的重心分布，使得车辆在动态行驶过程中的稳定性得到提升；而后驱基因则让车辆的动力传输更加直接和高效，在起步时能够更平稳地输出动力，在刹车时也能更好地控制车速，减少不必要的晃动。
在底盘悬挂系统方面，零跑C10采用的是经过优质调校后的前麦弗逊 + 后多连杆式双独悬底盘。这种悬挂系统的调校充分考虑了驾乘舒适性和操控稳定性。当车辆经过颠簸路面时，前麦弗逊式独立悬挂能够有效地过滤来自路面的小颠簸，而后多连杆式独立悬挂则可以更好地应对较大的震动，确保车辆在行驶过程中的平稳性。车内乘坐者在这种情况下基本没有路感，仿佛与外界的颠簸隔离开来，享受着舒适的驾乘体验。
此外，零跑C10在车内静谧性方面也下足了功夫，进行了超100项的静谧性专项优化。例如，在前后挡风玻璃和车窗处采用了声学包设计，这种设计能够有效地吸收和阻隔外界的噪音。同时，车内还配备了包覆式的阻尼板，阻尼板可以抑制车辆在行驶过程中产生的震动辐射，进一步减少噪音的产生。这些优化措施共同作用，使得零跑C10即使是以较高的速度行驶时，车内依旧保持着犹如图书馆般的安静环境，为驾乘者营造了一个静谧舒适的空间。
在现代用车场景中，车辆的考量因素是多方面的。除了车身性能这一传统的重要指标之外，智驾水准也日益成为消费者关注的重点。就拿零跑C10来说，这款车搭载了Leapmotor Pilot智驾系统，并且匹配了NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片。
NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片具有较强的运算能力，其算力最高可达254TOPS。这一高算力为智驾系统的高效运行提供了坚实的技术支撑。基于此芯片的强大能力，零跑C10能够达到L2+级别的智驾水准，值得一提的是，零跑C10在全域范围内实现智驾领航功能时，并不依赖于高精地图。这意味着在一些高精地图尚未完全覆盖或者更新不及时的区域，车辆依然能够凭借自身的智驾系统正常工作。
在行驶过程中，该智驾系统能够智能识别多种路况信息。它可以精准地识别道路上的信号标识，无论是交通信号灯、车道线还是各种指示牌，都能被准确捕捉并作出相应反应。同时，对于周围的路况，系统也能做到实时监测，像是道路上的坑洼、积水或者其他障碍物等情况，都能被迅速察觉并提供应对策略。
而且，智驾系统对于来往的车辆和行人也有着出色的识别能力。它可以提前判断其他车辆的速度、行驶方向和意图，以及行人的行走路线和速度等。基于这些识别结果，零跑C10在行驶时基本无需驾驶者进行接管操作。
整个智驾过程中，车辆的加速超车和减速避让等操作都保持了一致的平顺性。例如，在需要超车时，车辆会根据与前车的安全距离以及当前的车速等因素，平稳地提升速度，完成超车动作；而在遇到行人或障碍物需要减速避让时，车辆也不会出现急刹等突兀的操作，而是以一种较为平缓的方式降低车速，保障行车安全的同时，也为车内乘客提供了舒适的驾乘体验。总的来说，这个智驾系统在运行过程中就像是有真人在操控驾驶一般。
而能够达到这种高阶智驾水准，车身周围的多个高精感知硬件也起到了不小的辅助作用，车外的摄像头中有2个能达到800万像素，还有4个可以达到300万像素，以及12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个激光雷达，也从更多维度上提供感知信息，让用车不再受到天气和环境因素的影响。
车机的智能配置同样不俗，搭载的是Leapmotor OS智能系统和高通骁龙8295芯片，涵盖有5G车联网、面部识别、分区的连续性语音识别控制系统和可见即可说功能，其中连续性对话功能还可以设置20秒、30秒、60秒的分档指令监听，一次性即可下达多个命令，让车机操控更为轻松，也能识别多种方言，驾驶者无需再担心自己的普通话是否标准的问题，同时得益于“四叶草”中央集成式电子电器结构，零跑C10能够实现OTA无感升级，驾驶者在座舱升级的时候只需要点击同意即可在10s内升级完成，便捷又方便。
零跑C10的车身长宽高尺寸为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，车内座椅还有经过多轮舒适性调试，在符合人体工程学设计的基础上在易劳损处经过优化调整，以给到乘坐者适中的柔软支撑力，同时高个头的乘坐者也能在二排座椅上有宽敞的伸展空间，是名副其实的大五座布局，前排座椅还有插拔式的头枕设计，能够达到180°的放平角度，可以形成舒适躺椅，具有较强的灵活性。
外形上有明显的零跑家族式设计影子，整车均衡对称，比例协调，前脸上还有宽大的矩形导流槽与进气口融为一体，配合上贯穿式的前车灯在视觉上变相延伸了车宽，车灯两侧有呈现“天使之翼”造型的大灯，其中集成有远近光、高度调节和延时关闭等功能，同时具备不错的照明效果，雨雾天气之中也能有较长的照明距离。
堆料看似简单，但也最能显露出一款车的诚意，目前市面上不少SUV都能做到大空间，也有不少车带有丰富的智驾功能，但是两者兼备同时售价又在十来万的车型真的不多，而零跑C10正是瞄准了这一点，在多个层面上都有可圈可点的产品表现，同时准入门槛也在不少人的接受区间内，从性价比的角度上来说，似乎还真没有不选择它的理由。
