近几年来，车企之间的内卷逐渐白热化，更新换代也是越发频繁，不过以往主要还是集中在家用车领域中，现在这股内卷风波已经有波及到硬派越野车型的趋势，市面上在逐渐涌现出一些产品力亮眼的车型，比如方程豹 豹5，销量就是有力的佐证，在11月中就共计售出了6058台，销量超过了曾经硬派越野中的热门车型——坦克300，那么豹5在高销量背后的产品表现究竟如何呢？下文中小磊就以豹5 2023款 云辇旗舰版（文中简称豹5）为例为大家详细分析一番。
动力上，豹5为插电式混动车型，整车可以达到505kW的最大功率和760N·m的最大扭矩，只需要4.8s即可完成百公里加速，为硬派越野打下了夯实的基础，并且还有1200km的综合续航里程数和125km的纯电续航里程数，长途既有续航支持，日常通勤也有纯电里程数保证能耗经济性，并且还能在电量30-80%的区间内支持快充，完成快充的时间为0.27小时，此外，还有1.81L的WLTC百公里综合油耗和7.8L的NEDC亏电状态百公里燃油量，用的也是92号油，长途燃油时也不用太心疼费用问题。
再来看看坦克300，以价格相近的坦克300 2024款 330 3.0T V6（下文中简称为坦克300）为例，采用的是48V轻混系统，搭载3.0T发动机，可以达到265kW的最大功率，具象化的体现则是7.2s的百公里加速时间，比起豹5来说显然动力有着一定的差距，并且在WLTC工况测试下百公里燃油量为11.9L，远比豹5的亏电状态百公里燃油量更大，并且匹配的还是95号油，在长途行驶当中，燃油费用应该也会高出一截。
在底盘方面，坦克300采用的是前双叉臂独立悬挂+后整体桥式非独立悬挂，豹5则是前后双叉臂式独立悬挂，两车都采用的是非承载式结构+前后桥差速锁，对于车身的整体架构和脱困能力都能有所保障，而在悬挂选择上，两车算是各有利弊，坦克300的结构更为简单，能够面对不少恶劣的地形环境，并且后期的维修费用也不贵，只是在使用灵活性上要稍差一些，市区内用车有时可能会捉襟见肘。
相较于坦克300，豹5在设计与配置的均衡性展现上无疑更为亮眼，它巧妙地融合了实用性与创新性，在实际的驾驶当中会有更加均衡的驾乘体验。值得一提的是，豹5搭载了比亚迪自主研发的云辇-P智能底盘控制系统，这一系统集成了比亚迪在新能源汽车领域的造车经验和自主技术，通过高精算法与精密的硬件集成，实现了对车辆底盘的全方位智能控制。
云辇-P系统的重点优势还是在于其高度的适应性与灵活性。在多样化、复杂多变的越野环境当中，豹5都能够凭借云辇-P系统的精准调控，轻松应对各种复杂多变的路况挑战，无论是崎岖不平的山路、泥泞湿滑的沼泽，还是颠簸起伏的沙石路，豹5都能游刃有余，展现出不俗的越野性能。
此外，云辇-P系统还能够根据路况实时调整悬挂高度与阻尼设置，有效提升了车辆的通过性与脱困能力。比如城市道路上，它通过对底盘的动态调整，实现了对车辆姿态的精准控制，大车身在拥堵市区道路上也一样能有灵巧的身姿，又或者是在高速路段行驶时，也能给到足够的车身支撑力，在紧急变道或转弯时更加灵活敏捷。
同时，云辇-P系统还具备智能减震功能，能够根据路面状况实时调节悬挂软硬程度，有效隔绝路面震动，提升乘坐的舒适性。使得豹5既能在越野环境中展现不错的越野性能，又能在城市道路上展现出灵活敏捷的操控性能，满足了驾驶者对于越野激情与日常驾驶舒适性的双重追求。
云辇-P系统的还有比较特别的低质心的设计，这一设计不仅提升了车辆的行驶稳定性，更在抑制车身侧倾方面发挥了显著作用。在高速行驶或紧急变道等场景下，低质心设计能有效减少车身的晃动，确保驾驶的平稳与安全。此外，豹5内部还配备了立体隔振系统，该系统通过精密的传感器与执行机构协同工作，能够精准识别并有效化解来自路面的震动，进一步提升乘坐的舒适性与静谧性。
在悬挂系统的调节上，豹5展现出了更高的灵活性与适应性。相较于坦克300仅提供的软硬调节功能，豹5在此基础上增加了高低调节选项，最大调节行程可达140毫米。这一功能在越野驾驶中比较重要，当车辆行驶在崎岖不平、坑洼遍布的复杂地形时，驾驶者可以通过调节悬架高度，提升车辆的离地间隙，从而轻松跨越障碍，获得更佳的通过性能。配合车身周围布置的高精度传感硬件，豹5能够实时感知周围环境的变化，智能调整悬架状态，确保在各种复杂条件下的行驶安全与稳定性。
走进车内，坦克300的轴距为2750mm，豹5的轴距则为2800mm，在实际的空间体验当中，坐到后排座椅上的时候，两车的头顶和腿前伸展空间都比较能达到两拳左右的空间余量，只是说膝盖前方的空间豹5会更加宽敞，算得上是小有优势，不过坦克300后排没有配备舒适性配置，豹5则为第二排座椅配备有通风加热功能，更加在意车内乘坐者的舒适性体验。
在车载信息娱乐系统（车机）方面，坦克系列车型配备了由12.3英寸液晶仪表屏与12.3英寸中控屏组成的双屏联动系统，这一配置为驾驶者提供了清晰直观的车辆信息显示与丰富的多媒体操控体验。而相比之下，豹5则在车机系统上更进一步，不仅同样搭载了12.3英寸的液晶仪表屏，还配备了尺寸更大的15.6英寸中控屏，以及一个专为副驾驶设计的12.3英寸娱乐屏幕，这一创新的三屏联动设计大大地提升了车内的科技氛围与乘坐乐趣。
此外，豹5还额外加入了左侧50英寸的抬头显示（HUD）系统，将行车信息直接投射至驾驶者视线前方的挡风玻璃上，进一步增强了驾驶的安全性与便捷性。从这些数据与配置来看，豹5在车机系统的科技含量与用车趣味性上展现出了更为显著的优势。
除了车机系统的升级，豹5在车身硬件配置上也下了些功夫，特别是在智能驾驶辅助系统的部署上，相较于坦克300，豹5配备了更多数量的摄像头与超声波雷达，这些高精传感器能够全方位、多角度地监测周围环境，为智能驾驶辅助功能的实现提供了坚实的基础。
尤为值得一提的是，豹5还引入了坦克300所不具备的毫米波雷达，这一高精度探测设备以其远距离感知能力、不受光线影响的特点，在提升车辆对周围环境的感知精度与响应速度方面发挥着重要作用。通过多个维度的探测与感知，豹5不仅为驾驶者提供了更加安全、便捷的行车体验，还能加强车辆在复杂路况下的应对能力，更好的为出行保驾护航。
在外观设计方面，两款车型均采用了高大挺拔的“方盒子”造型，这一经典设计语言赋予了它们独特的越野风范与视觉冲击力。具体到车身尺寸，豹5的长宽高分别为4890mm、1970mm及1920mm，相比之下，坦克300的车身尺寸则为4772mm*1970mm*1960mm，从数据上来看，豹5在车身长度上略胜一筹，提供了更为宽敞的内部空间潜力。
再到造型设计的细节，坦克300以其独特的双炮筒状大灯设计脱颖而出，这两盏大灯仿佛凝视着前方的眼睛，与之相呼应的是两侧延伸至前翼子板处的粗壮黑色饰板，这样的设计不仅增强了车辆的前脸层次感，还赋予了一种憨态可掬、亲和力十足的视觉感受，尤其适合追求个性与温馨并存的越野爱好者。
而豹5则在保持硬派越野风格的同时，融入了更多现代科技感与力量美学的元素。其矩形长条的宽大灯带，犹如猛兽凝视，搭配大体积的咬合状结构金属板块，不仅在视觉上营造出强烈的立体感和肌肉感，更彰显出一种威猛霸气、不容小觑的气势，对于倾向于“硬汉”审美的消费们来说，会更容易青睐于豹5的外观造型。
其实在细致了解完两车的性价比之后，坦克300和豹5都算的上是硬派越野车中可圈可点的车型，只是汽车行业也如逆水行舟，不进则退，甚至进步的不够多，也会被友商超越，而豹5确实也像是一头矫健的猎豹，既能带驾驶者户外越野驰骋，也能灵活多变，在市区中轻巧运行，舒适的车内空间和高颜值外观也很符合大家的需求，所以综合比较下来，小磊还是会更加推荐豹5给诸位硬派越野玩家。
