随着大家现在生活质量的提高，对于车的功能性也在提出更高要求，从简单的代步功能到驾驶趣味性的追求，这也是近年来，上至硬派越野车型下至方盒子轻野车型都在逐渐增多的原因，而论起对硬派越野车的清算，丰田旗下的普拉多就很难绕开，该车凭借亮眼的越野性能和“耐造”程度，受到了广泛消费者的青睐，在各种越野路线上的常见程度几乎不亚于市区内的日产轩逸，因此本期小磊就以普拉多 2024款 2.4T 双擎 悍野WX版 6座（文中简称普拉多）为例，带大家详解一番。
在车身尺寸上，普拉多达到了4915x1980x1930mm的大车身，同时整车的离地间隙较高，最小离地间隙为201mm，接近角为30°，离去角为21°，面对多种典型越野路况都能有不错的通过性，同时底盘采用的是前双叉臂后变截面刚性桥式连接，具有高刚性，传力结构简单明确的优点，比较经用耐造，不需要频繁更换零部件，能够在重载的越野状态下依旧保持恒定的离地间隙。
车体为非承载式结构，配备有后桥差速锁和托森式的中央差速器，能够实现低速四驱、蠕行模式，在泥泞路段、冰雪路面中具有更强的稳定性和可控性，在10km/h以下的速度中能快速脱困，对于车身的攀爬能力也有不小的提升，并且车身还配备有SDM前稳定杆锁定断开装置，可以提升轮胎的上下行程，在面对起伏较大的抛跳路面时，车轮依旧能够附着于地面，保证车身的顺畅通行。
动力方面，普拉多搭载的是2.4T涡轮增压发动机和前置单电机，为油电混合车型，整车能够达到243kW的峰值功率，在低速行驶时整车也能迸发出630N·m的系统综合扭矩，无论是爬坡过坎还是拖曳受困车辆都不成问题，并且整车保留了12V引擎启动机，即使混动系统的电池、电控和电机都出现故障的情况下，依旧能够启动引擎，还采用了专业越野平台GA-F架构，提升了50%的车架刚性和30%的车身刚性，让驾驶者既能够顺畅出行也能够安全回家。
普拉多的轴距为2850mm，为2+2+2的六座布局，在空间实测当中，以身高180cm的小磊为例，坐在二排座椅上的时候头顶和膝盖前方的腿部空间都能达到两拳以上的空间，还算是比较宽敞，换乘到三排座椅上时，头顶和腿前也能达到一拳三指以上的空间余量，可见该车的六座布局不是以牺牲三排乘坐者的舒适性来实现。
此外，整车的座椅都采用的是真皮材质，触感细腻亲肤，夏天贴肤乘坐时也很舒适，不会闷热不透气，二排和前排座椅上还配备有通风加热功能，能够为车内乘坐者营造出冬暖夏凉的乘车环境，后排座椅也给到了50：50的纯平放倒角度，比起普通车型40:60的放倒比例，无论是铺上床垫户外露营使用还是拓展后备箱的储物空间，都具有一定的优势，头顶上还配备有单天窗，日间出行时车内的光线明亮通透。
前排操控台上，给到了双12.3英寸液晶仪表屏+中控屏的配置，大屏幕的车机中涵盖有诸如导航路况信息显示、连续性语音控制识别功能、OTA升级、面部识别等功能，大屏幕也为车内营造了不错的科技氛围，虽然大屏幕中基本集成了多数的行车功能，在岛台上依旧保留了较多的常用物理按键，更方便于有盲按习惯的驾驶者，在紧急情况当中也有更充沛的操控选项，棱角分明的纯平座舱配上镀铬饰条装饰的实体按键，也为座舱增添了一抹硬朗的机械质感。
普拉多在外形设计上不仅硬朗霸气，显现出自身硬派越野的定位，同样也重视驾乘体验和实用性，比如车顶上搭载的行李架，带位置记忆功能的感应式后尾门，都能让实际用车方便不少，并且两侧的车窗下边缘基本为纯平设计，位置也比较低矮，预留出了较大的车窗面板，一方面让车内乘坐者有更为开阔的视野，可以更好地观赏自然风光，另一方面也让驾驶者在复杂环境下可以直接观察到车身情况，视野盲区更小。
车圈中有句调侃，称普拉多这款车“既可以陪你驰骋千里，也可以陪你东山再起”，这样说的原因在于该车惊人的保值率，在前几年中，甚至还出现过二手普拉多比新车还贵的情况，要知道车和电子产品类似，往往都是一过手价格就要大打折扣的存在，可见众多的越野玩家都对普拉多的产品表现有高度认同，如果你也喜欢硬派越野，想要尝试多场景下的自驾出行，那么普拉多无疑是一款值得你关注的车型。
