在成都车展上亮相的智己LS6，凭借23-30万元的价格和性能出众的配置获得了不少关注，盲订开启后，8小时订单达到6000台，虽然没有预想中那样火爆，但对于上汽智己而言，这个市场反应已经非常难得。

一款不够卷的纯电SUV

800V双碳化硅平台，3.48秒破百，智能驾驶和智能座舱位列国内“第一梯队”，最美轿跑SUV……大、快、好看、智能，智己很好地抓住了国内用户的痛点。

从尺寸上看，4904mm车长+2950mm轴距，定位于“中大型轿跑性能SUV”的智己LS6用中大型SUV的规格，试图甩开Model Y和小鹏G6，尽量向蔚来ES6、阿维塔11这些30万以上的高端车型靠拢。

但比较尴尬的是，这次发布会暴露了智己汽车的一些问题。

之前智己一直在强化LS6与小鹏G6之间的竞争关系，在800V、超快充、智能驾驶等多方面进行深度绑定，大家都以为LS6的售价可能和小鹏G6（20.99-27.69万元）相当，甚至有人传LS6起售价只有18万多。结果发布会前几天，智己方面或许发现LS6的定价与G6相比毫无优势，就突然改口称“G6不是LS6的竞品”，因为LS6尺寸更大、性能更强。

于是就出现了发布会上，智己LS6顶配版对标蔚来ES6、阿维塔11，标准版对标特斯拉Model Y，唯独对小鹏G6闭口不提。自称是“史上最强6系”，却不把小鹏G6当做竞争对手；明知道小鹏G6全面对标Model Y，智己LS6却只把Model Y列入了竞品清单，只因为Model Y售价26.39万元起。可见20.99万起的小鹏G6，对智己来说是一个很大的威胁。

按照智己这种营销策略，最终的结果是，智己LS6既要跟20-30万区间的车型竞争，又会遭到30万以上车型的排挤。谈性价比不是小鹏G6的平替，品牌调性也无法与蔚来匹敌，影响力更是不能和特斯拉相提并论，智己LS6的对手究竟是谁？真是一手好牌打得稀烂。

2023年电动车市场就一个“内卷”，一款没有精准定位、出拳乱打的车型，很难激起用户的兴趣。

智己LS6距离梦醒，只差一个发布会

发布会前，智己全力宣传自家的真800V平台，所有人都以为LS6标配800V，结果发布会才发现，LS6的标准版只有400V，顶配才有800V。

之前智己高管公开录音文件批评LS6的产品经理，称不应该把小鹏G6当做LS6的竞品，因为无论是性能还是配置，G6和LS6都不在一个层次。结果，在发布会上智己亲自打了自己的脸，LS6标准版没有搭载800V平台，而只有400V，官方称之为“准500V”，充电效率大打折扣。小鹏G6的800V平台工作电压虽然没有智己LS6顶配版高，但小鹏G6是全系标配800V平台（最大工作电压660V），不跟你玩文字游戏，实际续航也很扎实。

而智己LS6低配版不仅价格比小鹏G6高，补能效率也差一些。更糟糕的是，智己也没有自建超充站，尊贵的LS6车主只能与其他车主抢第三方超充桩进行充电。

落差较小的是智能驾驶，借助L4自动驾驶公司Momenta研发的智驾技术方案，智己汽车很容易实现在L2级市场的落地量产，如今智己联手Momenta推出了IM AD智驾系统，勉强能与华为、小鹏等第一梯队玩家玩一玩，但要说智己是国内智能驾驶“第一梯队”选手，恐怕不能服众，大家都知道技术是Momenta的，“含智量”有多少很难估算。

当年上汽拒绝华为坚守自己的“灵魂”，现在智己又从Momenta那里借来“灵魂”，唯一的不同可能就是，这个成果可以被称为智己IM AD，而非华为ADS 2.0。能在2年内走完友商9年的路，从来不是智己的剧本，只是有上汽为它托底而已。

华为和小鹏的无图城市辅助驾驶都已经上路，智己现在和理想一样，急于同时开拓高速NOA、城市NOA、去高精地图NOA以及通勤模式，但这些都不是一蹴而就的，需要时间慢慢打磨技术和产品。

写在最后

在纯电SUV市场上，特斯拉的Model Y绝对是不可忽视的存在，接着是蔚来ES6、阿维塔11这些车。小鹏G6是刚上市的新车型，按照其7月份十几天交付3900台的火爆程度来看，这是一款足以媲美Model Y的产品。号称“更大、更快、更靓”的智己LS6，摆脱不了与这两款车的正面较量。