郭延林少将：1955年被授予大校军衔。1961年晋升少将，时任铁道兵后勤部政委。
八、抗美援越中的“三条腿”铁路
1964年8月5日，美国策划了“北部湾事件”之后，后又直接入侵越南，把战火从越南南方烧向北方。
1965年2月7日，美国开始“南打北炸”，并逐步升级，“以炸迫和，停炸诱和”。越南北方的铁路交通线，成为美国升级轰炸的主要目标，河内至荣市320公里铁路上5座大桥被炸坏，支援前线作战物资的铁路运输，基本上陷于瘫痪。
1965年4月，越南战争升级日益加剧。为了支援越南，中越两国签订了《关于修建铁路和提供运输设备器材的议定书》。
4月18日，总参谋部奉命下达“援越铁道、工程部队预先号令”，决定组建“中国人民志愿工程部队”，赴越执行抢修铁路、公路、改建铁路、公路，构筑国防工程和修机场的任务。
5月26日，铁道兵以加强第2师为主组成了中国援越志愿工程队第1支队（军级权限，1966年12月改为中国后勤部队第1支队，简称1支队），支队辖铁2师6、7、9团和铁1师2团、铁13师63团共5个团，另配属高炮一个团，铁道部组织一个勘察设计队，共计共2.8万余人。郭延林任第1支队指挥部政委，龙桂林任主任，铁道兵第2师师长肖春先、政委李清德分别担任副主任和副政委。
入越前，部队奉命将团、营、连代号改为大队、中队、分队，部队不佩戴领章帽徽，统一着便装。支队隶属铁道兵建制，受铁道兵和广州军区领导。
入越后，支队部先设在越南谅山省的同模，后移驻越南有陇县祝关村。
6月26日起，1支队先后分3批于同年12月3日全部入越。（1967年2月，1师2团分编组建了10团。1968年8月，调入12师58团，8月间又调入13师61团，至此，全支队共8个建制团，兵员37300人。为不影响成昆铁路建设，2师8团仍留在国内担负既有施工任务。）
1支队全部入越后，担负河内以北地区的三条铁路抢修与改建，及一条铁路的新建任务，里程总长554公里，占当时越南北方铁路总里程的56.7％。
入越后，1支队管区的原有铁路不能迂回，轨距窄，通过能力小，难以保障战时运输。为了改善路网，1支队首先集中力量解决河友线克夫至友谊关改建（1000毫米）、准（1435毫米）混合轨，克太线克夫至曲荣的准轨铁路新建，并抓紧对关键江桥抢建便线便桥、轮渡线等备战工作。
7月7日，1支队首批入越部队投入紧张的改轨战斗，从首至尾逐桥、逐段集中力量组织突击，完一段再突击一段。
实际上，入越部队的条件实在太差。天气热得让人吃不上饭，没有新鲜蔬菜，洗不上澡，生活用品奇缺；感冒、中暑、口腔炎、结肠炎、阴囊炎、夜盲症、营养不良等患病人员甚多。
至1965年12月23日，1支队克服了种种困难，提前7天完成克夫至友谊关正线97.267公里，站线15.778公里的改轨任务。
1支队修建了世界上唯一的全长166.7公里的三根轨铁路。这种三根轨铁路可以走准轨机车，又可走米轨。
这样，地球上的第一条“三条腿”铁路在此诞生了。
1965年7月至1968年3月，两年9个月时间里，美军共出动飞机2.35万多架次，投掷各种炸弹2.57万多枚，破坏铁路总长180.6公里、桥梁181座次、车站579站次。狂轰滥炸的程度，比朝鲜战场有过之而无不及。
面对这种情况，1支队进行了周密部署：在敌机分批轰炸时，以铁路抢建为主，随炸随修；敌机轮番轰炸时，转入全面的反轰炸抢修，重点地区重点把守。
越南北方的交通咽喉——全长1681米的河内龙边特大桥遭到轰炸后严重破坏，郭延林和支队领导亲临一线指挥。
担负大桥抢修的10团1营、6团1营不顾毒蛇、蚂蟥，冒着敌机的轰炸、袭扰，经18昼夜的轮班顽强战斗，比原计划提前22天修复，当天就有24对列车通过。
第1支队进行顽强的反轰炸抢修斗争，把被炸坏的桥梁、车站、铁路都一一修复。
经过两年多的艰苦奋战，第1支队抢建新线和改造旧线共479.5公里，其中隧道14座、桥梁30座。同时，第1支队高射机枪部队，对空作战668次，击落敌机119架、击伤135架，俘获美军飞行员8人、击毙4人。
1967年春节，越南胡志明主席亲临第1支队63团看望慰问。
郭延林后获越南二级军功勋章。
1969年2月，1支队第2、10、58、63团分批回国归建。
1969年12月，1支队第6团奉命回国。
1970年6月，1支队第7团和支队部离开越南回国。
在所有援越抗美部队中，1支队从1965年下半年进入越南到1970年全部回国，是出国最早回国最晚的部队，在越南历时五年余。
参加抗美援越战争，1支队共有615个单位受到奖励，其中有2个营和2个连获中央军委通令嘉奖，3个连 4名个人被树为铁道兵标兵，54个单位荣立集体二等功，559个单位荣立三等功，12人荣立一等功，46人荣立二等功，10751人荣立三等功。1支队有1834人负伤，有392人牺牲，长眠在越南的国土上。
九、最后的铁道兵
1968年8月起，郭延林先后任铁道兵政治部主任、副政委。
1979年，国务院、总后勤部决定，铁道兵的经费开支同国防费分开，所需经费从国家铁路工程费开支，铁道兵开始承包外委工程。
1980年1月，铁道兵在北京火车站贵宾室召开座谈会，参加会议的有铁道兵司令员陈再道、第一政委吕正操、铁道部副部长（1981年任部长）刘建章、铁道兵副司令员刘居英等。
会议认为：铁道兵和铁道部工程局合并，铁道兵从业务和经费上归铁道部领导，仍保持军队序列，属解放军的一个兵种，是可行的。
会后，以陈再道、吕正操、郭维城（铁道部部长）、刘建章的名义，报告送国务院和军委，得到“原则同意”。
此事，在铁道兵引起轩然大波。甚至有人把这次会议称为“背着党委，违背广大指战员意志召开的黑会”。铁道兵第二政委旷伏兆、铁道兵原司令员李寿轩分别给上级写报告，要求保留铁道兵。
1980年下半年，铁道兵裁减兵员17万人。
至1981年，铁道兵已实现经费自给，并略有结余。
1982年2月，铁道兵和基建工程兵与军队脱钩，铁道兵并入铁道部。
陈再道主持了铁道部党委常委会，会议决定：个人的安排，是党考虑的事情，叫干就干叫退就退；铁道部体制问题，只要上级正式决定了，坚决执行。
1982年4月，铁道兵组成交接工作领导小组，铁道部成立了移交工作班子。
1982年12月，国务院、中央军委下达了《关于铁道兵并入铁道部的决定》。成立铁道部指挥部，负责组织指挥铁道兵当前施工的办理移交工作。
1983年1月，郭延林任铁道兵善后工作领导小组副组长，至1986年底，铁道兵善后工作领导小组完成各项任务后，终止工作。
参考资料：
1、史之《铁兵将军：郭延林》
2、《铁道兵的先驱——四野铁道纵队》
3、顾克美《三根轨铁路》
4、《铁道兵二师在越南》
5、黄进琪《铁道卫士郭延林》
6、熊玉祥《百团大战中的晋察冀三团》
7、龙桂林《铁道战线上的艰苦征战》
