不难发现，20多万这个SUV市场，也是有很多综合实力强的车型。尤其是当下，不管国产新能源还是合资燃油车，都有适合作为家用的中型或中大型SUV。当然，如果对新能源车没什么兴趣，那么选择燃油车的话，自然也要对这个市场有所了解。比如大家比较熟悉的途观L、昂科威PLUS、福特锐界等，都有着较高的知名度。不过在二三十万合资SUV领域，有一款车绝对就像标杆一样，曾加价提车，如今降5万，车长4965mm，2.5L混动+四驱，油耗5.82L，该车便是丰田旗下的汉兰达。
首先从价格上看，24.98-34.88万的指导价，对于一款合资中型SUV而言并不便宜。但迫于新能源车的压力，如今的汉兰达终端有一定的降幅，基本超过了3.5万，加上各种各样的补贴，部分地区甚至达到5万。从原来要排队加价提车到如今直降5万，对汉兰达而言显然也是非常不甘心，但没有办法，不降价肯定很难和同价位的国产新能源车型竞争。而在销量方面，该车在整个2024年一共卖出了78884辆，月均销量维持在6500辆左右，表现中规中矩。
在外观设计方面，现款汉兰达依然延续了丰田一贯的设计。前脸给人的感觉比较稳重，梯形进气格栅尺寸不算大，里面还加入了银色亮条作为点缀，中网内部经过熏黑处理，看起来还是比较动感的。两侧的大灯组非常犀利，尤其是高配车型的矩阵式大灯，点亮后很有视觉冲击力。车头下方还配备了尺寸较大的银色护板，让整车看起来更加精致。
来到侧面，归功于接近5米的车长以及硬朗腰线，乍眼看去甚至会让人以为这是一辆美系SUV。至于车尾，相对来说就比较普通了，上方配备了大尺寸尾翼，中间是高位刹车灯，两侧的大灯组造型细长，点亮后非常醒目。车尾下方同样配备了大面积护板，增加整车的气质。因此，这一代汉兰达的颜值说不上高，但也不难看，在家用车里属于比较耐看的类型。
此外，汉兰达只有入门车型才是五座布局，其他都是七座。这也可以理解，毕竟有着4965mm的车长，1930mm的车宽，加上1米75的车高以及2米85的轴距。但说实话，轴距不到2米9还是差点意思，如果该车能在更多车型上配备五座布局，相信会更合理一些。其实对很多人而言，大五座要比六座或七座更实用，尤其是后备箱空间，日常出行不一定有很多人，但后备箱可能要装很多东西。
不过好在汉兰达的座椅灵活性较高，后排也有电动调节功能，第二排有着38度靠背角度调节，并且可以前后滑行的距离也比较长，可以针对不同的需求来调整空间。不仅如此，如今的汉兰达在隔音方面也进行了升级，车内17种隔音材料完成了升级改造，这样一来，跑高速时车内静谧性要比老款车型提升了一个档次。
至于内饰，自然没有太多亮点，特别是和同价位国产新能源中大型SUV放在一块，甚至给人的感觉有些老气横秋，不过对丰田来说，这套内饰设计已经是用了心的。中控台整体布局以驾驶员为中心，中控面板加入了曲线金属拉丝材料作为点缀，高配车型还有随处可见的NAPPA真皮材料，从而提高了整个内饰的档次感。
中控台配备了一块尺寸不算大的中控屏，高配车型为12.3英寸，中低配只有10.25英寸。这个价位的车还要对中控屏尺寸进行区分，确实是有些小气了，但好在全液晶仪表尺寸都是12.3英寸。车机芯片采用的是高通骁龙8155，支持AI语音，在智能化程度要比上一代车型有了大幅度改进。不过还是那句话，毕竟是燃油车，再智能也是和同级燃油车比，如果是和新能源车比的话，甚至可能连10万的新能源车都比不过。
动力方面，汉兰达一共有双擎版和燃油版可选。双擎车型主体是一台2.5L自然吸气发动机，加上电动机的辅助，系统综合马力243匹，综合扭矩390牛米，并且还提供了四驱系统。这套动力油耗显然是优势所在，WLTC百公里综合油耗只有5.82升。而燃油版车型搭载一台2.0T涡轮增压发动机，有着248匹的最大马力以及380牛米的峰值扭矩，匹配8AT级变速箱，同样也有四驱系统加持。
值得一提的是，底盘方面，汉兰达前悬采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬用的是双叉臂式独立悬挂。整体调教比较硬朗，开起来并不会像坐船一样，尤其是跑高速时还是能提供比较强的信心。因此总体而言，丰田汉兰达综合实力比较均衡，虽然科技感以及智能化水平有待提高，但在油耗、质量、可靠性等方面有较大的优势，更适合年龄稍大，有家庭的消费人群。那么对于汉兰达，你们怎么看？
