车主一：

摆在马自达管理层面前的是两种选择，一个是造和两田一样的那种车，一个是品牌往上走做轻奢品牌填主流和ABB中间的那个空档。前者因为自己规模小怎么都是竞争不过两田的，后者这个细分市场本身很小，但是竞争少。另一个和马自达规模差不多的是斯巴鲁，坚定的走第一条道路，销量一样糊得不能看。。。

有些海外市场来看新马三的顶配销量占比更大了，说明这个策略应该部分起效了，因为大家发现这个级别主流的车型连个360摄像头抬头显示都没有，而且内饰各种一言难尽，字体和配色各种廉价电子风，但是ABB价格明显高出一大截。坐进新马三起码质感显然高过两田，价格贵个10%，颜值又挺高，女车主绝对会考虑的。 而且海外有lease这种东西，税务上有优惠，导致只要走lease几乎必然选择顶配。。。

车主二：

马自达转子发动机，一度被誉为技术奇迹。（不过在国内市场，哪款车型搭载了这款传奇的转子发动机呢？）而谈及马自达的设计美学，那独特的魂动红确实令人眼前一亮。（当然，审美之事，向来是各花入各眼。）马自达在操控性上的表现，常被赞誉为同级中的佼佼者。（但究竟何为超越同级的操控感？提及影豹、MG6、福克斯、思域、领克03这些车型，难道它们在操控上就显得逊色，或是无法与马自达匹敌，反而更快更稳？）部分车主热衷于分享他们的“激情驾驶”体验：在路上，轻松超越各种车辆。红绿灯前，自信满满地断言，无人能敌他们的加速表现。（但若是在专业的赛道上，这样的自信还能否延续？）

马自达，这个坚持自我风格的汽车品牌，常被描述为小众而富有技工精神，不愿随波逐流。（确实小众，但所谓的“精品”特质，又体现在哪里呢？）在国内市场，马自达车型似乎陷入了两难境地：机械性能不是最突出，乘坐体验也非顶尖，内饰设计也未能引领潮流，而且价格还不具备明显优势。这样的产品，仅凭“个人主观感受”来支撑其市场竞争力，确实显得有些力不从心。

至于马自达的经典车型，如MX-5、RX-7等，在国内市场似乎总是遥不可及。（MX-5何时能国产？RX-7何时能正式引进？还有那2.5T发动机，为何只在北美市场专供？）这些问题，似乎成了马自达车迷们心中的遗憾。在这样的市场环境下，马自达若要赢得更多消费者的青睐，或许需要更多的创新与突破。

车主三：

空间小 家庭人均就一辆车基本不会考虑。 比丰田本田日产略贵，牌子又不够硬，装b比不过bba。

动力等参数看起来平庸，变速箱、底盘、自吸发动机的线性和声浪，需要跑一次山路才能感受出来,试驾3分钟的城市道路完全开不出来。

建议Mazda 4s店开一个自驾租车业务，用假日租车代替试驾..