“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案375
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AMV 211
今日分享的是一架曾经的“未来飞机”， 2003年资深航空爱好者和工程师阿提拉·梅库尔蒂的AMV飞机公司推出了一种新颖的垂直起降（VTOL）飞机，这个新奇的想法将有可能让VTOL飞机走向家用范围。
AMV 211
他的设计是一架独特的飞机，弯曲的机身围绕中央管道风扇，发动机启动后，涵道风扇工作，可以像直升机一样将自己从地面升起。
AMV 211
然后，飞机本身而不是旋翼向前倾斜并开始像常规飞机一样飞行，涵道风扇气流通过下方的百叶窗转向后方后提供平飞的推力，而机翼和机身本身提供提供平飞升力。因此机翼和水平安定面在起降阶段看起来是倾斜安装，以确保在平飞时水平。
AMV 211原理
飞行器起飞时风扇完全水平，垂直向下吹。当飞行器旋转时，机翼开始提供升力，风扇开始向后吹。要着陆，只需反转该过程即可。
起降过程
AMV211 的建造于 2003 年完成，并在当年的实验飞机协会航展上展出。采用前后串列的双座设计，20 英尺长 x 20 英尺宽。对于其动力系统，梅库尔蒂选择了 450 马力的马自达涡轮增压转子发动机。中央涵道风扇包括 5片94 英寸叶片，由石墨和凯夫拉制成。这些据说能够带动 1240 磅的飞机从地面起飞，并将其加速至 250 英里/小时的巡航速度，升限高达 25,000 英尺。
AMV 211
AMV211使用 50 加仑燃油可行驶 1000 英里。具备 3000 英尺/分钟的设计爬升率，可在任何40 英尺 x 40 英尺跑道或平坦场完成起降。
AMV 211
这种特殊设计的独特之处在于它使用整体机身旋转，而不是任何动力旋转方式。从而简化了以前 VTOL 飞机的高度复杂性，AMV-211 可以在不旋转发动机或者桨叶的情况下从提供升力变为提供向前推力。
由于复杂性大幅度降低，这种推力转向方式的好处是更高的安全性以及更低的成本，位于机身中间的涵道使用高强度符合材料包裹，这使得飞机既更安全（因为周围没有杂散的螺旋桨叶片）又更安静（因为环绕带减弱了噪音）。
梅尔库蒂先生的设计的另一个优势在于，飞机具备完整的常规飞机结构，这意味着具备滑翔能力，从而可以大幅度降低燃料消耗并改善VTOL飞机的飞行特性，包括失去动力紧急着陆能力。
发动机位置
尽管AMV公司声称已经获得美国联邦航空局的适航证书，但仍处于初步测试阶段。大多数评论家质疑这个 VTOL 设计的稳定性，因为在低速起降阶段显然缺乏足够的控制系统维持可操作性。尽管在一些发动机冷却装置重新设计后尚未经过全面测试，但梅库尔蒂先生相信通过管道可以轻松控制稳定性。
风扇细节
正如您已经猜到的那样，事情并没有像那样发展。AMV211 首次出现在 EAA Airventure 上2004 年获得适航证和注册编号（N211VT），但它确实存在稳定性的问题。尽管有报道说它已经实现了稳定的悬停。但没有任何资料表明这架飞机完成了任何形式的自由飞行。阿提拉为探索频道制作了一个短视频，被广泛报道，他炫耀自己的发明，以发动机运转的剪辑结束。
探索频道的宣传片
后来这个项目一直停滞在继续寻找投资者阶段，直到 2022 年适航证过期，AMV 公司的网站已现在已被关闭。对于 AMV211 最终发生了什么，我也不知道，不过这个有趣的方案仍然值得一试。@nordland 今日头条 原创首发
