中国本土汽车摄像头芯片号迎来业绩大爆发。韦尔股份旗下的豪威在三季度营收大增，净利润均暴涨5倍以上。在2016年，一个由中方机构构成的财团成功收购了美国的豪威科技公司（OmniVision），该公司以生产CMOS图像传感器（CMOS Image Sensor）而闻名，这种传感器是现代手机摄像头中不可或缺且价值极高的关键组件。简而言之，若将摄像头比作相机的“眼睛”，负责捕捉光线，那么CMOS图像传感器便相当于“视网膜”，它将摄像头捕捉到的光线转换成机器可以解读的数字信号。

豪威的崛起背景主要得益于CIS技术的采用，这一技术淘汰了过时的CCD传感器，就是前一段时间在小红书平台流行的复古感CCD相机。随着智能手机市场的蓬勃发展，豪威迅速实现了增长。作为iPhone的关键供应商，豪威曾一度占据全球超过50%的市场份额。然而，自2010年起，索尼凭借其BSI技术以及产能上的优势，成为了苹果传感器的首选供应商。与此同时，三星也携资本强势进入CIS领域。到了2015年，豪威在全球CIS市场的份额已缩减至仅略超10%，在索尼和三星的竞争压力下挣扎。正是在这样的背景下，豪威最终选择被中国财团收购。于是在2019年，豪威被韦尔股份收入囊中。

自2017年起，智能手机市场的整体销量开始呈现下滑趋势，各大手机制造商纷纷转向高端市场的开发，从华为P系列开始引领多摄像头技术后，影像技术成为竞争焦点，导致摄像头组件的成本显著上升。到了2019年，苹果公司在其iPhone 11系列中首次引入了类似浴霸设计的三摄相机模组，其成本飙升至73.5美元，这一数字甚至超过了搭载的A13芯片（64美元）和屏幕（66.5美元），使之成为iPhone中最昂贵的单个组件。

在单摄时代，手机制造商普遍选择索尼和三星作为其图像传感器的主要供应商，而豪威只能获得中低端机型的订单。导致后者难以进入高附加值、利润丰厚的旗舰机型市场，缺乏足够的利润支持其研发工作，使得技术提升和市场突破变得遥不可及。然而，随着手机摄像头数量的增加，尤其是双摄和多摄的普及，为豪威等供应商提供了新的机遇。尽管索尼和三星仍然主导着主摄像头传感器市场，但豪威等厂商通过提供副摄像头传感器，开始在旗舰机型的零部件供应链中占据一席之地。尽管整个手机市场正在经历萎缩，但摄像头数量的增加反而推动了传感器市场的扩张。大量的订单为研发注入了资金，形成了“订单-利润-研发-高端产品”这一良性循环，使得市场上的竞争更加激烈。

在2020年，小米10至尊纪念版搭载了豪威科技的OV48C传感器，其传感器面积达到1/1.32英寸，成为当时顶级的大底传感器。豪威科技被收购以来，首次成为一款旗舰手机主摄像头传感器的供应商，这成为其高端化的标志性事件

2022年4月，由于疫情原因，传统车用摄像头传感器供应商巨头安森美关闭上海的全球配送中心，一时间车用CIS供应紧张。众多车企将目光看向了国产化供应商豪威。其在2006年就布局车载摄像头供应链但有传统巨头安森美的渠道优势下，其长期市场占有率并不高。在该阶段，其占据了供应链有利位置。

同时，智能驾驶技术的发展重点在于向价格较低的车型普及。据高工智能汽车研究院的数据显示，今年1月至7月，中国市场中乘用车前装L2级别（不包括NOA）的普及率首次超过了40%，而20万元以下车型的贡献率已超过一半。智能驾驶技术的普及趋势不仅影响了汽车制造商的经营策略，还促进了市场格局的转变。降低硬件成本已成为智能化进程中的关键任务之一，这引发了对供应链的严峻考验。与过去不计成本追求高端化不同，汽车制造商现在也必须在零部件上追求性价比。而主打中高端产品的传统国外供应商在成本控制上远远无法和国产供应商豪威对比，其能给出车企满意的更高性价比方案。

传统外企汽车上游供应链历经数十年纵横捭阖，通过车规认证和渠道把控，享受了几十年的行业红利，然而在新能源智能驾驶时代国产供应商快速崛起，旧秩序正在逐渐被打破！