我们之前一直在说一个观点，越野车最好的CP是柴油机，不是汽油机。
定位越野的产品和普通产品完全不同，一个是对扭矩有要求，另一个是高强度用车的场景，对油耗有要求。
汽油机有自己的优势，主要是靠火花塞点燃的方式，整机震动更小，且发动机的体积更小，更容易装在小尺寸车型上，而且日常使用更加舒服、安静。
柴油机的特性就是，转速整体很低，但扭矩很大，转速攀升速度慢导致日常使用的加速慢。但整体的油耗非常低，对于需要长途跋涉的硬派越野车来说，油耗是一个非常致命的问题。
其实在全球市场中，最好的动力形式就是柴油机，在油车时代轻松可以做到续航1000km甚至更高，靠的不是大油箱，而是非常纯粹的柴油动力。
国内市场，柴油机一直都没有想象中的“有烈度”，不少人知道柴油机的确好，但选择的人太少。
一个原因是，柴油机的技术门槛其实更高，国内的内燃机板块起步晚，这两年也不过是刚有内燃机的技术储备和经验，轮不到研究更好的柴油机。
另一个是，有不少消费者都认为柴油的油品跟不上。
但这两年，国内的柴油机很强，而且油品也没有想象中的那么差，所以给柴油机正名是一件很有必要的事情。
前两天，长城推出了全新的哈弗H9柴油版，这是一台非常有意思的车型。
乘用车板块中，真正拥有核心柴油机技术的企业不多，长城是一家，且是很有竞争力的一家，截止到目前为止，长城柴油机的累计销量超过了180万，是国内销量最大的乘用车企业。
180万不算一个非常大的数据，但这里有两个思考点。
一个是，一个商品能销售百万以上，说明口碑、技术、泛用性很强，长城的柴油机文化很强，从2006年到现在接近20年的历史，国内第一台拥有知识产权的柴油机就是长城设计生产的。
另一个是，乘用车的柴油机销量小是因为被整个产业压制，所以某种意义上来说不能用销量来衡量优秀程度。
全新哈弗H9柴油版，有几个非常明显的竞争力。
价格方面，四驱+柴油配置23万余，算上一系列权益、补贴，其实终端价格只有20万左右，价格夯实，至少在这个价格区间中选择大尺寸越野车，其价值感极高。
唯一性方面，2.4T柴油机本身的排量更大，再加上490牛米扭矩的特性，在越野时的脱困能力达到了巅峰水平，90km/h以内的加速能力也不弱，配合四驱系统，低速动力极强。
最为关键的是，这台尺寸接近5米1的大尺寸硬派越野车，WLTC的油耗表现只有8.8L，日常使用成本非常低。
WLTC的油耗测试方式已经非常接近日常使用，当下的柴油油价在7元左右，每公里成本只需要5毛-6毛钱，这样的成本已经非常低了。
退一步来看全新哈弗H9，其本身拥有不错的越野能力，新增的柴油机放大了越野时的乐趣和泛用性，给了很多人不错的选择，对于那些需要高强度、长途、户外旅行的不少用户群体来说，柴油机的出现是一个完美的选择。
毕竟国内的柴油机研发设计能力，长城依然是首屈一指的存在。
zhyx8888
不知道能不能过OBD检测关。否则一过免检期，上线就要报废。
去伪存真 回复 12-10 15:18
6年上线换新车呗[呲牙笑]
96铁粉
这才是好车，对电车我只能呵呵
LOVE
越来越丑，越来越垃圾
猫的茶壶
完美[得瑟]
半山
六毛绝对不够。这个发动机动力偏弱，油耗偏高。 最起码数据上看如此 无可否认，低温启动线已商城也是下了不少功夫。估计在国内在这方面也是领先者。
某人
国六柴油车不比以前，一点赖油都不能加，会烧油头，尿素也得加2.3块钱一公斤以上的，反而现在汽油大小油质量差不多，小厂汽油也能烧，这样算下来跟汽油车成本差不多了
张笑庸
一看就是领长城钱了写的文章！
可乐 回复 12-09 23:14
一看就是领丰田钱了才这样回复！
用户10xxx25
在欧洲，有一半的乘用车采用的是柴油发动机，在我国不知为什么不能普及。
用户10xxx86
只买质量等级工艺材料技术含量高的车，不买驴粪蛋子车……
天天向上
我的柴油皮卡特别爽，比皮卡高端绝对错不了
李宗珂
冬天难启动，要大电瓶，要防凝剂，预热器易坏，涡轮十几万公里就不行了，省油八个就够了。
用户13xxx25
估计实际油耗得12个左右……
世界那么大
柴油的价格有赶上汽油的势头了
Alan
泰迪赶紧过来撒泡尿认一下
关曦
长城现在的推文基本上都是越野了…
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柴油混动来一波，
彼岸花开
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