为何CVT容易坏,日系车却一直在用?难道真的不耐用吗?

小沈早知道 2024-10-28 15:13:44

无级无极的变速箱,曾备受争议,如今却成为家用车的主流选择,究竟它到底行不行?

CVT变速箱一直被贴上"易损坏"、"不持久"的标签,很多人对它存有疑虑。但如今,在日系车型中却大量采用了这种传动系统,似乎与其"脆弱"的印象有些出入。这到底是为什么呢?让我们一探究竟。

最先被拿来与传统自动变速箱对比的,莫过于CVT变速箱的"无极"特性。它无需像AT那样通过挂挡来实现动力输出,而是利用金属带和锥形离合器在一个连续的比例范围内自由变化,使得发动机可以一直维持在最佳转速状态。

正是借助这种独特的传动设计,CVT变速箱在节能减排方面拥有明显优势。发动机不会频繁拉高转速就能获得充足动力,同时还能避免常见的换挡顿挫感,从而大幅降低燃油消耗。    

况且,CVT变速箱在维修保养成本上也较为便宜。由于无需更换齿轮等易损件,它只需定期检查液压系统并更换相应的作动油就可以了。对于以代步为主的家用车主来说,这无疑是一大福音。

对消费者来说,家用代步车型最重要的,就是要节能实惠、操控顺畅、保养不贵。而CVT变速箱无疑很好地满足了这些需求,因此成为了许多车企青睐的选择。

虽然CVT变速箱看似诸多优势,但它也并非完美无缺。

高扭矩工况一直是其软肋所在。由于金属推阻的设计,CVT无法承受过大扭力输出,一旦超出极限就会出现打滑现象,影响动力传递效率。因此在追求高动力性能的车型上,CVT的应用受到一定局限。    

比如在一些中大型SUV或运动型车款上,仍然偏向选用双离合变速器或手自一体变速箱,以获得更为纯粹的驾驶反馈和高扭矩承载能力。

不过随着技术的不断进步,这一缺陷正在被逐步弥补。近年来,越来越多新型CVT变速箱采用了链条或滚珠设计,大大提高了对扭矩的适应性。配合相应的液压控制系统,打滑问题得到了很大程度的改善。

可以预见,未来CVT变速箱的使用场景必将进一步扩大。凭借出色的节能环保和舒适性表现,它或将成为未来新能源汽车的主力变速系统。当然,与此同时提升动力输出能力,也是CVT发展必须解决的课题。    

总的来说,CVT变速箱已经远非当年那个"易碎品"了。它在家用代步领域的优秀表现有目共睹,如今也正在向更高端领域渗透。对其存有疑虑的人们,未免有些固步自封了。

试想一个平凡家庭,要的不过是开开车去上班、周末逛逛街、再偶尔远离喧嚣城市放松放松罢了。对他们来说,CVT变速箱带来的平顺、静谧、节能体验,难道不比那些高功率输出更有价值吗?

我们不应用一种标准化的观点去评判一种产品。一切取决于它被使用的场景和目的,而不是武断地将其等同于好坏高低。对CVT来说,它所擅长的恰好就是都市代步,这才是它被大众接受的根本原因。

终归来说,适合的才是最好的。身怀"高扭矩输出"理念的车迷们自然可以另择新的动力解决方案,但对于大多数消费者而言,他们所期待的恰恰就是CVT所能提供的平顺、静谧、经济的驾驶体验。

4 阅读:3253
评论列表
  • 2024-11-06 11:59

    冷启动保护了解下先!之前开卡罗拉在贵州高速,油门踩到底速度都起不来,没有冷启动保护你看打不打滑

  • 2024-11-27 21:04

    CVT就是垃圾

  • 2024-10-31 20:27

    老子46码的大脚,CVT抗不住吧?

  • 偷工减料而已,一分钱一分货,日本原装斯巴鲁2.0t也是cvt,零百六秒多。[呲牙笑]不要太爽。

    实话实说 回复:
    天籁2.0T也6秒多,装地表最强钢链CVT,斯巴鲁也用捷特科CVT
  • 2024-11-10 16:34

    网络经常断,现实没看见,毕竟哪个正常人天天起步地板油

  • 2024-11-25 19:07

    今天开车把油箱都干碎了 请问 我这38小脚CVT撑得住不 [并不简单] 我开的 法士特 8挡[得瑟]

  • 2024-11-01 21:32

    一开始CVT是准备用在F1方程式赛车上的!

    搵老襯 回复: 上海用户
    开个破电车就这么牛B了先懂车才评论!
    上海用户 回复:
    电车松电门不是空档吗?空档滑行有什么危险你驾照买的吗?

小沈早知道

简介:相见就是一场缘分,交个朋友