如果说近两个月中型家用SUV领域中的“黑马”车型，那么零跑旗下的中型SUV——零跑C11可以说是不得不提，该车不仅在10月旺季获得破万的销量，在热度有所回缩的11月份，也拿下了11260台的成绩，相较于10月销量还有所上涨，这么好的销量成绩的背后，零跑C11实力如何呢？本期我们以零跑C11 2024款 增程式 300智驾版（简称零跑C11）为例，来简单介绍一下，有兴趣的朋友不妨一起往下看看。

在配置上，零跑C11标配了NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，算力为254TOPS，并协同Leapmotor Pilot辅助系统、128线数的激光雷达以及各种感知硬件，去为驾驶提供相对全方位的智驾辅助，像是自动变道辅助、窄路辅助、自动泊车入位、匝道自动驶出（入）、前车驶离提醒、L2级智驾等等，基本上可以覆盖到多数用车场景，包括但不限于日常市区驾驶、高速驾驶、窄小巷子、地下停车场等，让驾驶行车更加轻松省力。

智能座舱方面，零跑C11在车内搭载了三块智能屏幕，分别是对称的10.25英寸仪表盘和副驾娱乐屏，以及14.6英寸的OLED中控车机，其中车机内置有高通骁龙8295P的处理器，并使用到了零跑常用的Leapmotor OS车载智能系统，除了可以联动语音来操控车辆功能之外，还带有“四叶草”中央集成式电子电气机构，支持乘车无感OTA平台、个性化自定义车机等等，包括副驾也能享受到较多的影音娱乐功能，座舱智能化程度还是挺丰富的。

零跑C11在动力上还是挺用心的，搭载1.5L发动机和马力为272Ps的后置电机，并且，该车虽然采用增程动力系统，但没有放弃日常的纯电里程，使用自研的贯穿式大模组电池包，CLTC纯电里程可以达到300km，综合续航1210km，相对较长的纯电续航意味着在市区内通勤，可以做到只用电不用油，平时短途使用的话，用车成本和纯电车型一样要经济的多。当然，一千多公里的长续航也为后续驾驶出行打下了坚实的续航基础，长途出门在外没有太大的里程焦虑。

试驾感受：零跑C11在底盘上使用到了前后双FSD可变阻尼减振，并采用到了前双叉臂和后多连杆的双独立悬架，能够使车辆受到冲击后的舒适性提升20%，在我们实际试驾该车的过程中，不管是遇到减速带、碎石子路面还是颠簸不平的施工路段，车辆悬架都能保持一个相对平稳的姿态，坐在车内不会有太大的晃动感，而我在主驾驶位置上也能明显感受到底盘对路面震动的抵消和抑制，这点对于一辆主打家用的SUV来说，还是很值得肯定的。

在空间方面，零跑C11同样有着不错的呈现，该车长宽高：4780*1905*1675mm，轴距2930mm，车内是常见的大五座布局，座椅采用仿皮的材质，实际坐起来亲肤舒适，前排座椅带有记忆（主驾驶）、通风以及加热的功能，保证了冬暖夏凉的乘坐感受；我个子175cm换到后排去坐，腿部空间余下2拳多，二排座椅也配有加热功能，冬天舒适度有所保障，并且，该车后排座椅还支持4：6比例放倒，由此可以将后备箱空间从375L增加至870L，扩大储物能力。

零跑旗下车型外观多少都带有家族化的小设计，零跑C11也不例外，车头采用了半圆的大灯组件，并用熏黑的饰条相连接，形成一个贯穿的样式和尾部一体式灯源相互呼应，结合平滑的车身型面，勾勒出时尚简约的车身形象。另外，与纯电车型使用的全封闭式格栅不同，零跑C11在前脸采用了镂空的无边界格栅，从而达到为发动机散热和增加其辨识度，让其和纯电车型在外观上有所区分。

值得一提的是，零跑C11在车身配色上还给到了多种可选的方案，除了金属黑、天幕灰、松岗灰、冰川蓝、光白、星河银六种纯电涂漆之外，还有松岗灰/黑、冰川蓝/黑、星河银/黑以及光白/黑四种拼色设计，加起来一共有10种涂漆可供选择，基本上能够涵盖多数不同审美的消费群体，以此来提高车身外观的个性化程度。

从以上内容中不难发现，在空间、动力、续航以及智驾等方面，该车均有不俗的表现，可以说零跑C11是中型SUV“六边形战士”了，也就是在各个家用方面几乎没有明显的短板，结合18.58万的售价来说，也算得上是高性价比家用SUV了，过年想换新车或想买一辆家用SUV回家过年，那么零跑C11值得到线下去了解一下。