在瑞典安格赫尔姆的工厂参观期间，克里斯蒂安·冯·柯尼塞格在《Top Gear》播客访谈中被问及Gemera车型上TFG三缸发动机与V8发动机之间的订购比例。他解释道：“简单的说，所有的Gemera订单都变为了V8版本。订购三缸发动机版本的顾客实在是太少了，以至于我们成功说服了所有订购该版本的顾客转而购买V8版本。”

现在这款原本计划用于量产车的三缸发动机已被搁置。当被问及这是否意味着Gemera将仅提供V8版本时，柯尼塞格回应道：“目前来说，是这样的。”

但是这并不意味着TFG没有未来。柯尼塞格表示：“它仍然很有吸引力，我们还在持续研发中，而且我们最终可能会在某个版本的Gemera上采用它，或许，在未来的某一天，某个特定的版本上。”但是，似乎一旦柯尼塞格向潜在买家展示了他们可以选择V8发动机后，他们都想要V8。超跑的买家们不满足于普通发动机，他们希望拥有高排量、多气缸的发动机来驱动他们的超跑。

我们再来回顾一下柯尼塞格Gemera的数据，根据去年的客户交付版本（不是原始版本），Gemera采用混合动力系统，其中暗物质电机提供800马力和1250牛米的扭矩，TFG版本搭载2.0升双涡轮增压直列三缸发动机，综合输出功率为1400马力和1850牛米的扭矩。HV8版本搭载双涡轮增压V8发动机，综合输出功率为2300马力和2750牛米的扭矩。（我个人觉得换谁都得选V8）

TFG发动机之所以能拥有接近200马力/升的惊人功率密度，其中一个秘诀就是其革命性的Freevalve技术。Freevalve是柯尼塞格公司首创的技术，它用电动气动执行器取代了传统的凸轮轴驱动的阀门控制系统，让阀门的开启和关闭更加迅速且精确。让阀门能够以阶梯状的方式打开，而不是传统凸轮发动机中的平滑曲线运动。此外，阀门的开闭时间可以通过计算机进行可变控制，这意味着不再受限于硬件所规定的固定时间配置，从而释放出更大的性能优化潜力。

2016年，柯尼塞格与中国汽车制造商观致汽车合作，为观致3的1.6升发动机提供Freevalve技术。但是，这项技术并未在该车型上实现量产，而Gemera上的TFG发动机则有望成为首款真正采用该技术的量产车型。尽管TFG项目目前处于暂停状态，但我还是对Freevalve技术充满期待，它可以在其他地方找到用武之地。在全球立法推动禁止内燃机的背景下，Freevalve技术能够大幅提升内燃机的效率并延长其使用寿命，这无疑是一个巨大的优势。

另外那辆在希腊烧毁的Jeako有了新的后续，据说柯尼塞格将免费给车主提供一辆新的Jesko。